Docela zajímavé terénní vozidlo Ukázalo se to od autora, ačkoli to bylo původně koncipováno jako karakat. Nyní je po všech úpravách terénní vozidlo vybaveno nejen vyhřívanou karoserií, ale také má přívěs určené pro dvě osoby a také vytápěné. Vlastně terénní vozidlo bylo vytvořeno autorem jako stroj pro přepravu osob podél lesního pásu a terénu pro lov nebo rybaření. Terénní vozidlo se navíc může pohybovat jak na souši, tak dokonale překonává vodní bariéry. charakteristickým rysem je, že i přívěs dokáže udržet hladinu a výkon motoru je dostačující k jeho vytažení.
Hmotnost terénního vozidla je asi 650 kilogramů.
Soubor částí a mechanismů zapojených do vytváření tohoto modelu terénního vozidla:
1) Spalovací motor. motor byl původně nainstalován z IZh za chlazení vodou, po havárii bylo rozhodnuto dát motor z automobilu Oka.
2) Přenos byl převzat z Niva 2121
3) Autor vytvořil rámeček samostatně z profilu o rozměrech 50 x 50, 40 x 40 a 20 x 20.
4) Pro opláštění stroje byl použit hliníkový plech o tloušťce 0,5 mm.
5) Brzdový systém oka.
6) Pružiny byly odebrány od GAZ, Volhy a Moskviče.
7) Byly také použity kuličkové pružiny od Nivy.
Pojďme k podrobnému zkoumání konstrukčních jednotek a postupné montáže terénního vozidla.
Motor z IZh byl nainstalován napříč, z toho byl řetězový hřídel k převodovce a hvězda na hřídeli byla použita od stejného Izha, na hvězdy bylo 20 zubů.
Zde je fotografie již namontovaného kola (pneumatiky s Uralskými koly 1200-500):
Po shromáždění kol a rámu, který se autor zabýval instalací zavěšení, bylo přední zavěšení provedeno podle typu Vitaly Mazurkevich, byly použity pouze čtyři pružiny, ale tři. Prameny byly odebrány z kořene gaziku, koule byla odstraněna z Nivy, přední tlumiče nárazů plynu z Volhy.
Pro konstrukci zadního odpružení byly použity pružiny z Muscovite a proud trysky z Nivy byl mírně přepracován, standardní tlumiče od Volhy byly instalovány jako tlumiče pro terénní vozidla.
Po dokončení práce s odpružením autor přistoupil k instalaci hlavní pohonné jednotky konstrukce, konkrétně spalovacího motoru Oka:
Jak je vidět z fotografie, kardany řízení musely být vyrobeny přes horní část konstrukce, protože je prostě nebylo možné nějak upravit jinak.
Poté začali instalovat vakuový brzdový systém od Oka a brzdy budou pouze na zadní dvojici kol.
S instalací zákulisí však nebyly žádné problémy, bylo to poměrně snadno zavedeno a její přepínání se ukázalo jako docela snadné a přesné.
Poté bylo rozhodnuto vložit další upevňovací prvky pro převodový případ
Na této fotografii můžete vidět přístrojovou desku terénního vozidla, která byla vyrobena z PCB o tloušťce 3 mm:
Dalším krokem při dokončení konstrukce terénního vozidla bylo namontování pedálů brzdy a spojky:
A tady mimochodem obrázek zákulisí:
Zde je druh konstrukce, jako by zevnitř:
Bude také důležité mluvit o práci v autě.
Autor se rozhodl založit dvě lůžka na obou stranách automobilu, aby se osoba mohla natáhnout do plné výšky v náchylné poloze. To vše bylo lemováno turistickými koberečky. A pro vytápění byl nainstalován sporák s bičem.
Uvnitř terénního vozidla je dostatek místa pro dvě osoby, dokonce i malý stolek. Pokud se někdo obává o kysličník uhelnatý z „kamenného sporáku“, nehrozí žádné nebezpečí, protože návrh byl vymyšlen podobným způsobem, že palivové dříví bylo položeno přes vrchol a brána byla vytvořena na potrubí. Díky instalaci brány, mimochodem, byla zaznamenána také malá spotřeba palivového dříví, což nám umožňuje nosit s sebou mnoho a nechat prostor pro další potřeby.
Během provozu došlo k přenosu. Konkrétně, při přejíždění nárazů nebyl převodový kufřík blokován, a proto byl kloub CV na předním konci odříznut. Poté byla razdatka zablokována a tímto způsobem dosaženo v garáži. Z toho se dospělo k závěru, že pokud není razdatka blokována, pak je na převodovku velké zatížení, takže je vhodnější aktivněji používat nižší rychlostní stupeň.
Zde je fotka kabiny s nainstalovanými kamny:
Kromě toho byl pro karakat postaven přívěs pro další dvě lůžka, také se sporákem, pro případy, kdy se rybolovné nebo lovecké výlety s přenocováním uskuteční u 3 až 4 osob. Bylo to prakticky vyzkoušeno, karakat dokonale táhne přívěs po zemi i po vodě, přívěs se vrhne do podlahy kola.
A zde jsou fotografie kompletně sestaveného terénního vozidla:
Jak již bylo zmíněno, terénní vozidlo velmi dobře překonává vodní bariéry a má dobrý vztlak.
A přesto v procesu mořských zkoušek bylo odhaleno následující:
Přední zavěšení se ukázalo jako velmi měkké, takže bylo rozhodnuto přidat kořenový list z Volhy k horní pružině, přirozeně se přizpůsobit a přizpůsobit velikosti, nyní je vše mnohem lepší, na zadní nápravě byly tři listy z Muscovite, autor přidal další dva.
Motor se vyrovná s nákladem dokonale vydrží 5 osob + přívěs.
Pohled z pravé strany
Autor terénního vozidla: "alekcandep.brat" Alexander z města Vologda.