Ještě jeden terénní vozidlo s hlasitým názvem "Terminator" z Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
Autor se rozhodl postavit terénní vozidlo podle schématu 4 na 4. Bylo plánováno poměrně působivé terénní vozidlo o délce 4,6 ma šířce 2,4 metru. Hmotnost terénního vozidla dosáhne jedné a půl tuny. Jednou z vlastností terénního vozidla bude schopnost otáčet všechna 4 kola. Průměr kola je 1200. Maximální rychlost terénního vozidla bude nižší než 60 km \ h.
Pro konstrukci terénního vozidla se jednalo o následující součásti a konstrukce:
1) přeplňovaný spalovací motor CUBOT s kapacitou 45 koňských sil.
2) Je pozoruhodné, že se jedná o podvozek pro terénní vozidla, jehož autor si půjčil od obrněného transportéru, a to byly odebrány dvě přední nápravy, které budou v budoucnu přední a zadní nápravy čtyř terénního vozidla Terminator.
3) Kola z VI-203, z nichž bude odstraněna část vrstev pro usnadnění.
4) Převáděcí box z Niva.
Dále se podrobněji zabýváme fázovanou montáží terénního vozidla Terminator.
Nejprve se autor rozhodl pokračovat v montáži rámu automobilu, který zároveň půjde do rámu pro vnější plášť budoucího terénního vozidla:
Na následujícím obrázku je ozubená kola, jejich převodový poměr 2.2.:
Samostatně bych chtěl napsat o hmotnosti terénního vozidla a konstrukčních prvcích, které s tím souvisejí.
Diferenciál má hliníkové pouzdro, které mírně snižuje hmotnost, navíc byl samotný diferenciál zkrácen na šířku 45 centimetrů a jeho celková hmotnost byla asi 45 kilogramů. Reduktory kol, které jsou znázorněny na obrázku výše, mají hmotnost 45 až 50 kilogramů. A mezilehlé hnací hřídele vyšly po 12 kg. Ukázalo se, že jediné torzní tyče jsou velmi těžké, asi 60-65 kilogramů, pravděpodobně budou muset být nahrazeny domácími pákami z trubek (ve formě lichoběžníků).
Byly také provedeny výpočty, které ukázaly, že při instalaci převodové skříně z Nivy by měl být zařazen nižší převodový stupeň alespoň 1 až 2,5, nebo dokonce 1 až 3. To znamená, že pokud snížíte 3 rychlosti na první, bude rychlost terénního vozidla přibližně 6 km / h při 3000 ot / min. za minutu motoru. Odhadovaná maximální rychlost asi 55 kilometrů za hodinu.
V podstatě to bude vypadat takto, ačkoli změny struktury a její zjednodušení jsou docela přijatelné (například deaktivace přední nápravy a kombinace výstupů z převodové skříně).
Byly nainstalovány převodové brzdy, umístěné na hnacích hřídelích předního a zadního převodu. Budoucí utěsněné tělo, nebo spíše jeho dno, samotné tělo bude mít 2 mm na dně a 1 mm na stranách.
Zde je pohled na kabinu:
Před poklopem jsou dveře a dveře a poklop budou dva kusy, jeden pro spolujezdce a druhý pro řidiče.
A tady jsou zadní dveře:
Zde je fotografie převodovky zezadu (místo, kam do ní vstupuje kardanová hřídel, stejně jako místo montáže))
Přibližné uspořádání táhel řízení pro pohon všech čtyř kol:
Podstata spočívá v tom, že každá dvě trubky otáčí vlastní dvojicí kol, navíc jsou spojena tyčí uprostřed těla a je na ní namontován válec hydraulického posilovače řízení s tyčí řízení. To vše vyjde mnohem jednodušší než čtyři standardní otočné zbraně od obrněného transportéru.
Pro účely utěsnění trubky procházejí utěsněným pouzdrem a jsou drženy v ložiscích s těsněním.
Autor samozřejmě nebude montovat standardní páku, ale u terénního vozidla čtyři otočná kola kompenzují malý úhel natočení na jedné ose. Přesto jsou rotační pěsti obrněných vojáků opravdu těžké a potřebují až 4 kusy po 15 kilogramech. pro tento stroj není zapotřebí dalších 60 kilogramů hmotnosti.
Kola modelu Vi-203, která se skládají ze 14 vrstev, byla zakoupena, proto by měla být odloupnuta, aby se snížila hmotnost.
Aby se ušetřila stejná hmotnost a usnadnilo se terénní vozidlo, budou zavěšena ramena odpružení:
Poté, co byl vůz prakticky uveden do provozu v boxu, byl učiněn následující závěr: při sníženém rychlostním stupni při 3000 ot / min bude rychlost terénního vozidla 5,7 km za hodinu a při vyšším rychlostním stupni při stejných otáčkách motoru 49,8 km za hodinu. tyto výpočty byly provedeny za podmínky redukčního poměru převodovky 1 k 2.
Úhel instalace převodové skříně z kukuřičného pole:
snížení 1: 2:
Je nainstalován standardní setrvačník. Protože šachta boxu je příliš dlouhá, musel jsem design lehce modernizovat a vyrobit rozpěrky. Bohužel, vůle nemůže být odstraněna, protože v tomto případě bude spojka neustále stlačována.
Vyrobili ozubená kola pro spouštění a příruby jsou velmi blízko u sebe (práce byla objednána od soustruhu, aby se zmenšil průměr horní příruby (z pole) o 2,5 mm! (Pravděpodobně to udělali studenti, nebo někdo jiný jim dal příruby a řekl: takže vše je v pořádku, ale ne)
Obrázky upevňovacích prvků pro spojkový kabel a plynový kabel.
Pohon sloupku řízení vypadá takto:
Stejně tak je montáž ze sloupku řízení na nižší:
Autor začal vyrábět kola pro terénní vozidla:
zadní náprava byla kompletně smontována (pouze fotografie s polštáři nejsou přišroubovány z horní části pružiny, na fotografii)
Čelní pohled na terénní vozidlo, již čalouněná část terénního vozidla:
Foto kapoty automobilu:
Trochu uvízl:
v bažinaté bažině:
Překonání vodních bariér:
Autor tohoto terénního vozidla Andrei F. z Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.