Všechna terénní vozidla ukázalo se, že je velmi hodný, má 16 vpřed a 4 vzad, což usnadňuje výběr správného rozsahu pro vhodné podmínky. A v závěji můžete dokonce začít s 5. převodovým stupněm.
Minimální rychlost nebyla změřena, ale terénní vozidlo sotva plížilo, ale maximální rychlost v 16. rychlostním stupni byla asi 45-47 km / h. 16. rychlost stoupá 45-47 km / h. Terénní vozidlo má 4 místa.
Jednou z konstrukčních vlastností tohoto terénního vozidla je přední náprava s domácími pěstmi (jejichž konstrukce bude v článku označena jako zvláštní místo) připojené 4x4 - 4x4 příčně vyvážené.
K výrobě dalšího terénního vozidla byly použity následující materiály:
1) IZH-P5 spalovací motor
2) Převod z ZAZ
3) Také byla Izh odebrána hydraulická spojka
4) Z VAZ byla odstraněna přední a zadní náprava a brzdová kotoučová brzda.
5) Pneumatiky z Krazu se loupaly, aby se usnadnila hmotnost.
Jdeme přímo do fází konstrukce terénního vozidla.
Hlavní práce na upevnění motoru a převodovky vypadala takto: autor vzal plech a přivařil k němu ložiskové pouzdro vstupní hřídele, které bylo předtím otočeno turnerem. Potom vyvrtal a odřízl nit pod mazací tuk a naložil ložisko. Celá výsledná struktura autor položila na vstupní šachtu krabice. V dalším kroku autor označil díry, kterými bude převodovka připevněna k motoru. Po vyvrtání otvorů byla ze spojkových kotoučů VAZ opotřebena hvězda, která se perfektně hodila na vstupní hřídel ZAZ. Po sestavení celé konstrukce byly odříznuty přebytečné obrysy z krytu spojky. Níže jsou fotografie s komentáři.
Takto vypadá samotný design zevnitř:
Ale tímto způsobem byla provedena práce se standardním válcem P-5 pro přípravu chlazení vodou:
Poté byly připraveny pneumatiky pro terénní vozidlo:
Mimochodem, pro obecné srovnání existují dvě možnosti kol, první na pneumatikách z Uralu, druhá z Krazu:
Jak vidíte na obrázku, pneumatika z Uralu je přibližně ve stejné výšce jako Krazovskaja, ale je již široká, takže bylo rozhodnuto vyrobit kola počínaje šířkou krazovských pneumatik.
Poté, co byly pneumatiky připraveny a zbaveny, autor začal vyrábět disky:
Za zmínku stojí konstrukční vlastnosti umístění motoru. Je umístěn na zadní straně rámu a vede podél něj, jak to bylo, zepředu dozadu.Z motoru je řetěz k vstupnímu hřídeli převodovky od ZAZ (ve kterém je mimochodem svařen diferenciál). Jako jeden z kloubů se autor rozhodl strávit pod křížem VAZ a projít kotoučovou brzdou k zadní nápravě. Brzdový kotouč má také vlastní konstrukci, je namontován na přírubě mostu a svařen.
Pokud jde o ostatní SHRUS, spojka přední nápravy je k ní přivařena a poté jde k přední nápravě. Spojka byla sestavena z hřídelí a spojek z převodovky ZIL.
Přední náprava terénního vozidla byla vytvořena na základě přední nápravy od VAZ, byla vyztužena provizorními pěstmi, stejně jako se jednalo o kouli z VAZ, náboj s ložisky, hřídel a kříž od zadního pohonu ZAZ.
Celá náprava se otáčí na ose u kuželíkových ložisek. Díky nainstalovaným kuželíkovým ložiskům se může celý most kývat na ose.
Jak již bylo zmíněno, pěsti byly autorovým vlastním designem, takže stojí za to se o nich podrobněji zabývat.
1. Sedlo pro brzdový buben bylo vyříznuto ze zadních náprav z VAZ a v hřídeli nápravy pod sedlem pro hřídel z ZAZ byla vytvořena drážka. Autor nedělal tato díla samostatně, ale nařídil soustružník.
Ačkoli v zásadě s dobrou obratností, můžete to udělat s bruskou.
Pouze v tomto případě existuje několik drobných věcí týkajících se práce. Nejprve je třeba odstranit poloosové ložisko VAZ, které spolehlivě upne a upevní konstrukci. Po drážkování hřídele nápravy by mělo být ložisko posunuto zpět, ale bez blokovací objímky. Protože po dokončení montáže pěstí není toto ložisko zapotřebí. A v další práci bude poloosa efektivně fungovat bez ní.
2. Dalším krokem je svařování hřídele nápravy s hřídelí od ZAZ. A již svařovaný hřídel nápravy lze nasadit na most.
3. Pak byste měli odříznout desku, ke které je kryt náboje přišroubován čtyřmi šrouby, z páky zadního zavěšení ZAZ.
Pak by měly být k této desce přivařeny další desky, které z nich vytvoří určitý druh krabice. Pokud jde o desky, horní a dolní desky, ke kterým jsou kuličková ložiska přišroubována třemi kovovými šrouby o tloušťce 8 mm. Boční desky mají tloušťku 5 mm. Poté můžete do této skříně přišroubovat kryt náboje a je lepší udělat otvory pro šrouby o něco více. Potom se k němu přišroubuje kryt náboje. Více podrobností o děrách bude popsáno v odstavci 6.
4. Poté je vnější část pěst už opotřebovaná na nové ose a ložiska jsou smontována. Náboj je nasazen a matice pro nastavení ložiska pevně utažena.
5. Po těchto pracích můžete začít vařit na vnitřní straně pěst.
6. A po sestavení a svařování konstrukce byste měli povolit šrouby, které zajišťují kuličková ložiska, současně otočte nábojem a otočte pěst v různých směrech. V tomto případě musí dojít k určité kombinaci os pěstí a kříže. Poté je třeba poznamenat polohu míče a odstranit horní část pěst. Potom demontujte hřídel nápravy. Po těchto operacích zbývá pouze shromáždit vše zpět, poté, co předtím odstranilo ložisko nápravy.
S takovou konstrukcí pěsti, ani v případě malých nesouvislých kloubů, nebudou odchylky v práci stejně pozorovány, a proto se mechanismy nezaseknou.
Byl použit jediný kříž a pro větší úhel práce byla sedadla na rozdíl od „uší“ naostřena. Pro šití autor použil kotoučovou pilu. Díky tomu, i když jsou kola úplně otočena, nic neovlivňuje rotaci konstrukce.
Dalším konstrukčním znakem terénního vozidla je to, že dráha mostů je stejná a rovná se jeden a půl metru, čehož bylo dosaženo díky odlišným diskům při odjezdu, avšak při tomto přístupu není možné vyměnit kola z přední nápravy za kola ze zadní nápravy.
Díky použití převodovky ZAZ bylo dosaženo výrazného snížení hmotnosti, obecného zjednodušení konstrukce terénního vozidla a také širokého výběru převodových stupňů.
Pro zákulisí byl použit stejný provozní princip jako v zákulisí od KAMAZ:
Na obrázku níže čelní pohled:
A tady vidíte dno:
Během provozu bylo odhaleno velké poškození terénního vozidla.
Většina z nich je však spojena s fyzickým opotřebením použitých dílů a náhradních dílů při konstrukci terénního vozidla, přičemž všechny jsou spojeny se skutečností, že se používají použité náhradní díly. Ale přední náprava s domácími pěstmi. komu v tomto článku byla věnována zvláštní pozornost, složil všechny testy důstojně a bez stížností.
Fotografie terénního vozidla:
Jak vidíte, terénní vozidlo má vynikající stabilitu na vodě.
Tvůrce a autor terénního vozidla: Dmitrij Gorozdey z vesnice Pinega, Archangelská oblast.