Tento karakat byl postaven pro rybářské výlety, lov a také pro potřeby domácností, jako je dodávka palivového dříví. Všechna terénní vozidla je určen pro dvě osoby a může také přepravovat zboží o hmotnosti až 250 kilogramů.
Ke stavbě terénního vozidla použil autor následující podrobnosti:
1) motor z motocyklu IZH-Planet 5
2) mosty z automobilu Muscovite 412 s převodovým poměrem 4,22
3) reduktor SZD
4) Fotoaparáty a pneumatiky od t-150
5) kola z plynu-52
6) převodovka od Oise
7) hvězdy na 20 zubech a další
8) řetězy v krocích po 19 a 25,4 a řetěz z motocyklu Izh
Podívejme se podrobněji na hlavní etapy konstrukce terénního vozidla a uzly jeho konstrukcí.
Převodovka byla vyrobena z převodovky pro invalidní vozíky.
Přechod SHRUS na přírubu byl proveden celkem jednoduše: byla vyrobena podložka, která byla položena na odříznutou hřídel granátu SHRUS a poté oboustranně opařena.
Kola terénního vozidla jsou vyrobena z t 150 kamer měřících 530 x 610, pneumatiky od téhož traktoru byly odlehčeny. Disky byly vyrobeny na základě plynových disků 52 a trubek 1/2 palce.
Pneumatika byla odlehčena, zůstaly 4 vrstvy hlavního kordu. Tloušťka pneumatiky podél běžícího pásu a až do poloviny bočnice se stala 6-7 mm. V místě připevnění pásů zůstane zesílení. Hmotnost pneumatik je 36-37 kilogramů. samotná sestava kola, sestávající z kamery, disku, ploutve, pneumatiky, váží asi 70 kilogramů.
Níže jsou fotografie odizolování pneumatik a řezání běhounu:
Tato pneumatika byla vyrobena z radiální pryže, což je rozdíl od úhlopříčky pouze v trvanlivosti. Složitost zpracování je pro oba typy kaučuku přibližně stejná. Na fotografiích kol je vidět starý ploutev, v nové verzi jde pod pneumatiku.
Ocelový paprsek byl odříznut spolu s částí pneumatiky. Úsilí na navijáku není velké. Naviják je potřebný pouze k zabalení gumy do 180 stupňů a poté autor použil zaváděcí nůž a mýdlovou vodu. Při časové ceně 3-4 hodiny denně autor vyrobil jednu pneumatiku týdně.
Popruhy, které připevňují pneumatiku k disku, byly vyrobeny z hnacího řemene. Tloušťka jednoho popruhu je 6-8 mm, šířka je 5-6 centimetrů. Samotné popruhy jsou namontovány na šroubech m6. Výměna fotoaparátu je ještě rychlejší než výměna kolečka s kuličkou.
Po dlouhou dobu provozu terénního vozidla byly mezi diskem a pneumatikou pouze dvě vpichy kamer. Popruhy však vydrží zatížení a nerozbijí se.
Takto se vyrábí sestava lomu rámu na terénním vozidle:
Před modernizací se na karakatu objevil případ reverzního přenosu, který byl sestaven z těla kočárku motocyklu Szd a vnitřků samotného szd, jakož i koloběžky.
Po instalaci druhého boxu z UAZ 469. Díky této modernizaci se maximální rychlost terénního vozidla zvýšila na 40 000 km / h na 60 km / h na rovném povrchu.
Na hnací hřídeli je namontována hvězda ze zadního kola motocyklu Izh-Planet Sport. Je zasunutý mezi dvě příruby univerzálního spoje a dřík mostu pomocí standardních čtyř šroubů. Počet zubů na hvězdy je stejný jako u standardních. Zranitelnostmi v převodovce jsou silné vzestupy kol. Přetížení terénního vozidla také negativně ovlivňuje integritu hřídelí náprav.
Při práci v tandemu s přídavnou převodovkou stačí výkon motoru od firmy Izh. Bez další krabice by bylo těžké přepravit těžké náklady, zejména v bažinách. to znamená, že bez další převodovky by se autor nemohl dostat ven na sklizeň bobulí, což mu samozřejmě nevyhovovalo, a krabici nainstaloval. Jediné, co se nehodí do motoru, je to, že písty jsou silně opotřebované, vydrží maximálně dvě sezóny s nepřetržitým provozem terénního vozidla.
Další fotografie modelů terénních vozidel:
U převodovky od Oise byly vyrobeny dvě skříně pro další ložiska a těsnění na primárním a sekundárním hřídeli. kromě toho byla na primárním a sekundárním hřídeli vyříznuta nit pro zajištění nábojů řetězových kol. Samy náboje byly také vytvořeny ve hvězdy. Navíc, podobný návrh pro autora je, že je poměrně snadné najít náhradní díly pro Oise ve své oblasti a za relativně levnou cenu.
Řetěz z krabice k mostu se neroztahuje, dostatečná je síla řetězu Izhevska. Řetězy byly použity v krocích po 19 a 25,4, ačkoli řetěz motocyklů je mnohem lepší než konvenční kolektivní farmy. Kromě toho se motocykl Izh prodává téměř v každém specializovaném obchodě. Na převodovce je 20 zubních hvězd.
Opláštění terénních vozidel:
Fotografie zkušebního stroje:
Terénní vozidlo má několik nevýhod. Nejviditelnější autor považuje absenci řazení dolů. Druhou nevýhodou je ne tak silná spolehlivost hřídelí náprav, jak bychom chtěli, i když pokud nepřesáhnete zatížení 250 kilogramů, pak hřídele náprav dokážou odolat. Zbytek terénního vozidla prokázal svou spolehlivost a kvalitu a po mnoho let provozu nepotřeboval převod terénního vozidla zásadní opravy ani modernizaci.
Autor terénního vozidla: Victor s přezdívkou „logza“ z města Shenkursk, oblasti Arkhangelsk.