Všechna terénní vozidla Má pohon všech kol a rám konstrukce typu vyklápěcí na základě kloubu řízení od UAZ.
Přední náprava terénního vozidla je vybavena automatickým částečným blokováním tovární výroby, proto se při nízkých rychlostech převodovky na přední straně smykají dvě kola. Samotný stroj je určen pro dvě osoby.
Materiály, části a sestavy použité k výrobě tohoto terénního vozidla:
1) Čínský motor s vnitřním spalováním 6,5 hp, který byl následně nahrazen čínským motorem Greenfield 15 hp s elektrickým startérem
2) Safari variátor
3) pětistupňová převodovka od BMW
4) kloub řízení od vozidla UAZ
5) granát z vazby 2109
6) volant řízení z vazby 2109
7) sloupek řízení od Fordu s nastavením volantu.
8) mosty z automobilu Muscovite 412
9) Kola Trackol jsou bezdušová.
10) sedadla ze školního autobusu
11) hnací hřídele od Oise
12) profilové potrubí
Podrobněji zvažte hlavní součásti konstrukcí terénních vozidel.
Protože kola Trekol byla daleko od nového autora, s velmi opotřebovaným dezénem, který by neposkytoval dostatečnou trakci, se autor rozhodl nainstalovat sněhové řetězy s hroty. Jediné, čeho se autor obával po instalaci takových řetězů při jízdě na sněhu, může být pohřbeno terénní vozidlo, pak budou muset být odstraněny
Po instalaci takového systému a testování účinnosti těchto háčků se však ukázala jejich nadřazenost. V místech, kde terénní vozidlo nemohlo projít dříve kvůli nedostatku ok, se řetězy a hroty na pneumatikách, jel auto, jako by na asfaltu.
Zde je šachta s protějškem variátoru, jehož design byl osobně vyvinut autorem:
Kola mají tlak 100 mmHg. S tímto tlakem se problémy objevily pouze při jízdě na zasněžených svazích, kdy bylo nutné spadnout na zem, ale nefungovalo to. Problémy se vyskytly také při cestování na mokrém sněhu nebo na látce podobné kaši, jako je špína, instalace řetězů tento problém zcela vyřešila.
Byl nainstalován 15 litrový motor. s., a také dal tlumič od Oise. Díky tomu začalo terénní vozidlo pracovat mnohem tišší a hluk výfuku je téměř neslyšitelný.
Takto byly vyrobeny disky pro pneumatiky pneumatiky, v sestavě váží celý design kola 47 kilogramů.
Byla nainstalována převodová brzda, takže instalace brzdových kotoučů již není nutná.
Byl použit spojkový kotouč, kde byly odstraněny spojky s úchyty. Zůstaly tak pouze drážkované a odcházející připevňovací paprsky v počtu tří kusů. Byli obsazeni spolu se spline a byli zvyklí na vystředění hvězdy na rovinu. Hvězda byla obrobena v soustruhu pod vnějším průměrem drážky. Poté byl nainstalován spline a upevněn svařením na hvězdu.
Po instalaci struktury se autor setkal s problémem štěrbinové hry na hřídeli, protože štěrbina ve spojkovém kotouči byla kratší než štěrbina na hřídeli. Poté se autor rozhodl umístit hvězdu do středu hřídele, změřit vzdálenost před a za drážkovým hřídelem, a pak otočit husté pouzdra podél vnějšího průměru drážkového hřídele. Tyto pouzdra jsou přivařeny k zarovnané drážce. Hra byla tedy eliminována a volný pohyb hvězdy podél drážky byl také ponechán:
Díky vynikající kombinaci variátoru a převodovky nemusejí být samotná kola v automobilu prakticky přepínána. To znamená, že před zahájením pohybu je vybrán režim závislosti rychlosti a trakce v závislosti na povrchu vozovky a podmínkách. Terénní vozidlo startuje z jakéhokoli rychlostního stupně poměrně snadno. motor není naložen, a když se zatížení zvýší, variátor jednoduše změní převodový poměr, čímž sníží zatížení motoru. maximální rychlost 40 kilometrů za hodinu. spotřeba paliva závisí na silnici velmi, ale ne příliš.
Terénní vozidlo je schopno překonat vodní překážky plaváním, plavecká schopnost pneumatik je dostatečná, aby vydržela malou hmotnost samotného terénního vozidla, cestujících a nákladu.
Jedinou nevýhodou konstrukce je variátor safari, který nemá ložisko pro volné prokluzování řemene, díky kterému řemen mírně posouvá volnoběžnou převodovku, což ztěžuje spínání, takže autor musel vytvořit speciální řešení pro brzdění hnané hřídele. Bylo by však lepší použít variátor s ložiskem na hnaném hřídeli pod řemenem.
Disk je připevněn k náboji svařením trubky soustředěné na disku Muscovite.
To znamená, že disk byl odebrán z muskovitu, střed disku byl vyříznut na stroji podél vnitřního průměru centrální trubky. poté byl tento střed vložen do trubky asi 10 centimetrů do hloubky a zevnitř byl svařen v kruhu. Šikmé profily, které jsou přivařeny k centrální trubce, přicházejí přesně na místo tohoto spojení.
Terénní terénní vozidlo váží asi 650 kilogramů.
Autor se pokusil vařit diferenciál na zadní nápravě, ale ovládání se čtyřikrát komplikovalo, i když se zvýšila i schopnost terénního terénního vozidla. Pokusily se kompenzovat složitost řízení instalací volantu z autobusu, ale tato opatření přinesla jen málo využití.
Na terénním vozidle je převodová brzda, která se ukázala jako velmi účinná a jakmile už byla autem zachráněna v případě nouze, když přímo před terénním vozidlem od sousedního v garáži jel o cent pozpátku. V důsledku prudkého brzdění se autor vrhl na volant, ale nehodě se zabránilo.
Autor také plánuje do budoucna instalovat kung na terénní vozidlo na zadní část rámu. Kung by navíc měl mít dvě sedadla, která budou umístěna v jedné ložnici.
Také bylo vyrobeno terénní vozidlo přívěs:
Fotografie terénního vozidla
Testovací video ATV:
Autor terénního vozidla s přezdívkou „asistent“ na webu z města Smolensk.