Karakat s rámovým designem sklápěcího typu a pohonem všech kol. Všechna terénní vozidla byl postaven pro rybářské výlety, pro bobule a houby. Autor se pokusil použít nejdostupnější díly, aby ušetřil peníze, takže terénní vozidlo bylo levné. Běžecké vozidlo postavil autor se svým otcem, který se účastnil všech svářečských prací.
Materiály a sestavy použité k výrobě tohoto terénního vozidla:
1) mosty z auta Muscovite 412
2) Motor SZD s nuceným chlazením vzduchem
3) kloub řízení od Oise
4) zpátečka od SPD
5) další řetězové zařízení
6) řízení z m-41
7) kola vi-3 lehká
8) profilové potrubí
9) náboj vazby 2108
Podívejme se podrobněji na fáze výstavby a hlavní uzly terénního vozidla.
Nejprve byly svařeny dva polorámce o velikosti 1600 x 700 z profilové trubky. uprostřed byly instalovány mosty pro terénní vozidla. A také lomová jednotka rámu byla vyrobena z řídicího kloubu UAZ podle schématu Uvat.
Poté začaly práce na vytváření disků pro terénní vozidlo. Konstrukce disků byla provedena co nejjednodušší a nejspolehlivější. Průměr pojistných kroužků je 510, ačkoli bylo původně plánováno 530. Pravda, to nehrálo významnou roli.
Poté začal autor pracovat na zadní straně polorámce.
Poté začalo značení hlavních prvků a jejich rozložení v terénním vozidle. Autor se zejména rozhodl zjistit, kde je lepší instalovat pomocný rám motoru.
Současně pokračovaly práce na jednotlivých konstrukcích terénního vozidla. byl vyroben kardanový hřídel, který přenáší rotaci z převodovky do náboje VAZ 2108, a poté přes řetězové kolo na kardanový hřídel muscovitského mostu.
Hlavní soustružnické práce zadal odborník v tomto oboru.
Níže vidíte, jak se hub spojuje s dříkem Muscovite.
Poté byl z m-41 nainstalován stojan řízení. Kolejnice byla instalována podle schématu Uvat:
Ukazuje, jak byla spojovací tyč z Oise a m-41 spojena:
Svařovací práce byly provedeny na přední polovině terénního vozidla:
Dále se autor rozhodl provést následující práce: vytvořit rám pro rám a instalovat střechu terénního vozidla, je nutné blokovat diferenciál v terénní převodovce vozidla a udělat plášť vozu.
Převodovky v muscovitských mostech byly obráceny vzhůru nohama a byla také nainstalována převodovka z CPD.
Jak autor zamýšlel, začal demontovat převodovku terénního vozidla:
Po demontáži převodovky v ní autor připravil diferenciál a přistoupil k montáži s následnou instalací na svém místě v konstrukci terénního vozidla.
Po dokončení dvou předních kol terénního vozidla se autor rozhodl nainstalovat střechu:
V zadní části byl použit profil 40 x 25 o tloušťce 2 mm. navíc byl proveden řez na posledním horním profilu, aby bylo možné nosit prsten. Na předních dvou kolech má spodní profil stejnou velikost 40 x 25 a 2 mm a horní 30 x 30 mm. Vytváření předních bylo mnohem snazší a kolo se na rozdíl od konstrukce zadních kol snadno nasadilo.
Po dokončení základních prací na převodu terénního vozidla autor přistoupil k polním zkouškám automobilu. po prvních zkouškách byly identifikovány některé konstrukční nedostatky terénního vozidla. Zejména spočívaly v nesprávném fungování spojky terénního vozidla a řazení. Proto autor začal dokončovat převod z motoru na převodovku a spojku. Za tímto účelem byl vyměněn nativní lanko spojky pro motocykly, protože bylo příliš stlačeno, což nedávalo plynulý řazení. Výfuková trubka byla také instalována na terénní vozidlo, aby se snížil hluk automobilu.
Nakonec jsme dostali takové terénní vozidlo, pak plánujeme nainstalovat čelní sklo a světlomety:
Během provozu terénního vozidla nedošlo k žádnému poškození, došlo k drobným nedostatkům ve formě přetrvávajících problémů se spojkou a výfuková trubka byla odtržena kvůli zlomeným závitům. Z tohoto důvodu však autor nechce ušít přední rám galvanizací. že v případě nepředvídaného vážného selhání bude přístup k částem velmi omezený.
Obecně platí, že terénní vozidlo se ukázalo být vynikající, výkon motoru je dostačující. minimální rychlost je 3 až 5 km za hodinu a maximální až 15 kilometrů za hodinu. Může být vhodné zvýšit maximální rychlost, ale autor se domnívá, že trakce je mnohem důležitější pro terénní vozidlo. Světlá výška je 42 centimetrů, což stačí k tomu, aby se nenarazily na polena a konopí podél lesních cest. Výška kungu je 2350 mm a kabina terénního vozidla je 225 centimetrů.
Fotografie terénního vozidla:
Video s terénním vozidlem:
Autor terénního vozidla: Vladimir Nikolaevič s přezdívkou „Vovanchik“ na měsíčních roverech z Petrohradu.