Všechna terénní vozidla postavený pro vlaky pro lov a rybaření v bažinatých oblastech. Byl postaven jako jakýsi doplněk ke stávajícím modelům. Terénní vozidlo musí pojmout nejméně tři osoby a přepravovat veškeré potřebné vybavení pro lov a nářadí.
Jaké mechanismy a podrobnosti byly použity při konstrukci této bažiny:
1) GP plyn 71
2) kompletní Oka.
3) Použitá kola ИЯВ-79 od Т150 stripovaná.
4) Spalovací motor Kubota V1902
5) Bezešvé potrubí 76 až 5
6) Ložiska 180110
GP Gas 71 váží 122,5 kg a má následující rozměry:
Délka 560
Šířka 560
Výška 300
Podívejme se podrobněji na to, jak bylo terénní vozidlo vyrobeno odbočka typ založený na GP Gas-71.
Nejprve musel autor vyřešit hlavní problémy podle schématu terénního vozidla. Bylo nutné zvolit základnu se čtyřmi nebo šesti koly. Bylo také nutné vypočítat výkon motoru potřebný pro pohodlnou jízdu. Protože bylo možné nainstalovat jak motor z Nivy, tak i hledat silnější motor z automobilu s pohonem zadních kol, vyřešil by se problém převrácení motoru a svařování. Stejná otázka se týkala instalace finálních pohonů nebo používání schématu převodovky a převodového stupně.
Hlavní pobídky pro výběr schématu terénního vozidla pro terén byly:
V prvních modelech terénních vozidel shromážděných autorem byly slabiny právě v gurách, razdatki a napůl hřídelích, v bočním otočení se tomu pokusil vyhnout.
Kromě toho je při takovém obratu mnohem lepší ovladatelnost.
Zde je konečná převodovka a redukční převodovka:
Pomocí schématu 6 na 6 můžete vyrobit pohodlnější a hlavně prostornější terénní vozidlo. Kromě toho je docela snadné uspořádat všechny konstrukční prvky, zejména motor a převodovku, není třeba dělat všechno příliš úzce. A to zase umožní snadnější přístup k dílům při opravě nebo provádění technické kontroly stroje.
Dalším důležitým detailem je, že na takovém terénním vozidle můžete ztratit až dvě kola a snadno pokračovat v jízdě.Autor se nicméně naklonil v rozvržení 4 až 4, protože kola byla vybrána spíše spolehlivě a rozměry budoucího terénního vozidla umožňují umístit až tři řady sedadel na dvě nápravy.
Poté autor začal pracovat na poloosách pro GP, uvnitř, během analýzy byl objeven výstroj, který byl poměrně snadno odstraněn. Proto bylo rozhodnuto provést přechod pod jakoukoli společnou osou, kterou autor může získat.
Takto bude vypadat implementace přenosu pomocí řetězů:
Jako motor zvažoval autor následující možnosti: 1,6-litrový dieselový motor od společnosti Volkswagen, je poměrně cenově dostupný a snadno se s ním manipuluje; Opel 1.3 CDTI nebo Renault 1.5 TD jsou si docela podobné, ale o něco složitější než folz kvůli více elektronice.
V zásadě by autor mohl používat travní hnací hřídele pro připojení GP ke stranám, ale stále upřednostňoval broušení „hrušky“ pro spojení se spojkovou převodovkou. Toto rozhodnutí bylo učiněno díky spolehlivějšímu upevnění. Kromě toho jsou rozměry kardanu při použití takových motorů docela působivé a spojka vypadá mnohem kompaktněji.
Dále se zobrazí komponenty pro GP od Gas-71:
Takto vypadá prostřední hřídel od hrušky po finální pohony. Vyvrtal otvor o průměru 25 milimetrů.
A tady byl poháněn podvozek a spline pro přistání na hřídeli z UAZ, protože byla použita poslední jízda z armádního mostu, který byl odříznut.
A tady je takzvaná „hruška“. Autor nezapsal přesnou velikost, ale pokračoval výpočtem modulů x pro počet všech zubů plus nezbytnou vůli ve spoji, aby bylo možné sklopení spojky. kromě toho není mezera mezi zuby velká, jen pár desítek.
Poté byla připravena kola ИЯВ-79 ze stavebního vybavení T-150.
Poté autor přistoupil k přípravě kol, konkrétně k jejich usnadnění pomocí loupacích vrstev.
Rovněž byl získán motor Kubota V1902, jedna z nejspolehlivějších jednotek, přestože váží a má poměrně velkou velikost.
Po testování motoru bylo zjištěno, že s ním nejsou žádné problémy, snadno se rozběhne a nekouří. Jediným problémem je velikost a hmotnost, protože pokud bude umístěn s krabicí, bude umístěn zády k sobě a terénní vozidlo bude muset být posíleno, protože je přetíženo.
Mezitím pokračovaly práce na odizolování kol, protože nebylo snadné snadno odtrhnout INB-79, autor k tomu přistoupil důkladně. Výhodou těchto kol ve srovnání s pryží z VI-3, která byla původně plánována na instalaci, je, že INV-79 je mnohem měkčí a lehčí.
Pokud jde o velikosti, průměr je 1300 a šířka po přečerpání bude asi 600. Kromě toho lze přistání snadno natáhnout až na 50 centimetrů.
Šířku kola je v nafouknutém stavu poměrně obtížné měřit, protože guma je velmi měkká, a tak klesá pod asi 55 centimetrů.
Dále autor začal vyrábět náboje, což nebylo o nic méně pracné.
Samotný balík ložisek zabraňuje tomu, aby se hvězda dotýkala zleva, která dosedá na osa osy. Na pravé straně je pojistný kroužek, na něj je vyvíjen tlak z paketu trubkou, která je oblečená na ose.
Rozměry osy: průměr 50, přistávací plocha 70 a tloušťka stěny 1 centimetr.
Navíc je celý tento mechanismus vložen do bezešvé trubky 76 o velikosti 5. Byly použity čtyři ložiska 180110.
Ukazuje, jak to vypadá v praxi:
A tady je nakreslená verze používající matici:
Olejové těsnění se nepoužívá, protože čerpání plynu ještě není naplánováno a vše je pokryto nečistotami s podložkou a hvězdou. Olejová těsnění mohou být namontována později, když autor přistoupí na vnější stranu vozu.
Rovněž se předpokládá použití ložiska 7510 o rozměrech 50 až 90. Pod zkosení ložiska padne 1,5 mm rameno, takže byla instalována široká podložka. A mezi podložkou a ložiskem je nainstalován nastavovací kroužek.
Po dokončení hlavních uzlů autor vytvořil přívěs u terénního vozidla bude možné přepravovat nejen nové modelale také stará auta.
A tady jsou fotky v garážidílna, kam jedla terénní vozidla:
Připraveno ATV:
Autor terénního vozidla: Román s přezdívkou „trofkir“ na měsíčních roverech.