Začíná to budovat terénní vozidloautor si stanovil za úkol vyrobit spolehlivé auto pro pohyb po lesích. Protože hlavním místem těžby je les, musí být terénní vozidlo ovladatelné, což znamená odbočka. Jednou z nezbytných podmínek bylo dodržování rozměru a hmotnosti, aby bylo možné přepravovat terénní vozidlo v přívěsu osobního automobilu.
Materiály a sestavy použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Kola jsou vyjmuta z Niva, použitý tlak je asi 0,5
2) Mravenčí motor a převodovka s chybějícím diferenciálem.
3) Řetězy pro realizaci finální jízdy
4) Třecí spojkové koše odebrané z VAZ 2108
5) Z vazby 2108 byly také vypůjčeny kotoučové brzdy.
6) Hvězdy z IL 15 jsou zubní.
7) 2 spojkové kotouče
8) 2 brzdové kotouče
9) 2 ložiska klikového hřídele
10) 2 dvouřadá ložiska náboje,
11) 2 třmeny s podložkami
Všechny spárované předměty byly převzaty z klasické vázy.
Terénní vozidlo je vyrobeno na systému dvou náprav a má následující rozměry:
180 cm dlouhý
Šířka 150 cm
Výška 110 cm plus pokrytá markýzou.
Hmotnost bez markýzy a rámu je 340 kilogramů a zcela pod 400 kilogramů, což je velmi malé, což znamená, že terénní vozidlo je lehké a schopnost na něj někde uvíznout je minimální.
Bylo vyrobeno nýtované tělo, které bylo utěsněno pro pohyb a vodními zábranami. Maximální rychlost terénního vozidla po souši je až 30 km za hodinu, u vody je to jen 1 km za hodinu, protože kola se nesnižují hluboko a řádek se slabě slabě, pokud je to žádoucí, lze to eliminovat instalací lodního motoru.
Podrobněji zvažte fáze výroby tohoto terénního vozidla:
Při montáži převodovky použil autor maximální počet hotových dílů ze standardních modelů VAZ. Jako hřídel se používá dutá trubka, která prochází zpětným chodem z Ant. Části vstupních hřídelí s drážkami ze stejných klasických modelů AvtoVAZ jsou k této trubce přivařeny z obou konců. Konstrukce je dále zahrnuta ve štěrbinách VAZ 2108 a koše spojky jsou upevněny k brzdovému kotouči a jejich průměry se prakticky shodují s rozměry. Proto autor jednoduše vytvořil 6 děr a odřízl závit pro šrouby m8.
Poté byl disk s již nainstalovaným košem připevněn vyztuženými šrouby kol ke standardnímu přednímu náboji VAZ 2108. Ložisko bylo odstraněno z granátu umístěného v náboji a byl umístěn váleček se drážkami.Na tento váleček jsou umístěny dvě hvězdy z IL, z nichž každá má 15 zubů. Z jedné hvězdy jede pohon na přední kolo a od druhé na zadní kolo.
Setrvačník kolenního hřídele ze stejné vázy byl použit s nativními ložisky, které jsou vloženy do klece. Autor otočil držák sám a přivařil jej k podložce se 4 otvory pro šrouby. Podložka je tak přišroubována společně se spojkovým košem a také s brzdovým kotoučem, což je docela výhodné.
Náboje v sestavě s kloubem i převodovka jsou namontovány na společném rámu. Pohony spojky jsou namontovány na stejném rámu. U takového schématu je napětí řetězů způsobeno výběrem těsnění mezi dvěma rámy: přenos a hlavní.
Takto vypadá ovládací panel
Terénní vozidlo bylo testováno na sněhu a ukázalo se dobré běžecké schopnosti s vůlí 34 cm. Autor také používá terénní vozidlo k čištění sněhu, pro to musím trochu zatěžovat. Je to dobře na vodě, ale rychlost je velmi nízká a pro terénní vozidlo je nejtěžší jezdit na vlhké orné půdě, na místo mezi tělem a koly se přilepí příliš mnoho nečistot, takže takové překážky jsou překonány pouze při prvním rychlostním stupni.
Na obrázku výše jsou uvedeny podrobnosti popisovaných struktur:
1) pěst otočná v pevné poloze
2) Brzdový kotouč jako koše spojky
3) Hlavní brzdový kotouč
Modré ložisko
Žluté hvězdy
Zelená spojka, nebo spíše koš
Červená je samotný spojkový kotouč
Fialové centrum
Hnědé šrouby
V zásadě použité schéma není dost špatné, ačkoliv by bylo možné použít koše a disky od UAZ nebo Volga, jsou více než osm, což znamená, že by bylo snazší zvýšit točivý moment přenášený na kola. Protože točivý moment je úměrný převodovému poměru z převodovky, je zřejmé, že v tomto provedení je veškerý výkon motoru rozložen rovnoměrně mezi oběma stranami. Proto při převodovém poměru dvou bude spojka fungovat dobře a bude méně stresovat. Když je však zařazen třetí hlavní převodový stupeň, převodový poměr se několikrát zvyšuje, to znamená, že při třetí rychlosti bude nižší než 10, což znamená, že rychlé řízení vede ke zvýšenému adheznímu zatížení, což v zásadě není tak špatné, protože obvykle v lese příliš nezrychlíte, a na rovné silnici to není problém. V extrémních případech je možné nahradit motor VAZ slabším motorem, například z motoru Oka.
Zde je fotografie sestavy náboje.
K jeho montáži byly potřebné následující údaje:
1) Hřídel nápravy od GAZ-24
2) Granát z VAZ 2108
3) Náboj z VAZ 2108, který byl naostřen pro ložisko
4) Řetězové kolo od IZH bylo upevněno přivařením k náboji.
5) Kuželíková ložiska byla také odebrána z plynu-24.
6) Těsnění předního náboje ze stejného GAZ-24
7) Tělo bylo otočeno, bylo nalito 0,5 litru oleje a příruba byla svařena
Řetěz z mravence jde z motoru zpět, protože na něj je z mravence na zpátečce nainstalována hvězda. Ale s hvězdami na motoru autor experimentoval docela hodně a za různých podmínek se projevují různými způsoby vlastnosti stroje. Motorový řetěz je tažen pohybem rámu, ke kterému je připojen motor, rám se může pohybovat dopředu a dozadu.
Nakonec se autor usadil na standardním 15 zubovém řetězu pro motor, maximální rychlost na něm je asi třicet kilometrů za hodinu. Přestože při instalaci hvězdy na 17 zubů se maximální rychlost přirozeně zvyšuje, autor se však domnívá, že trakce u terénního vozidla je stále důležitější. Byly také experimenty s hvězdami 9 11 a 13 zubů. Obecně se po testování stroje zjistilo, jak velká spolehlivost je potřebná při provozu v takových podmínkách. Díky robustnímu rámu se nemusíte starat o integritu stroje a snadno tlačit větve po lesní cestě. Terénní vozidlo se ukázalo být docela ovladatelným, což znamená, že je sebevědomý v zatáčkách. Nastupování a vystupování cestujících je díky konstrukci rámu poměrně jednoduché. Ano, terénní vozidlo nemá kabinu, ale ochrana proti povětrnostním podmínkám v kampani je stále poskytována ve formě markýzy a konstrukce pro její instalaci na terénní vozidlo.
Co se týče pouzdra náboje, bylo to úplně opracované, i když bylo mnohem snazší ho vyrobit z oříznutí potrubí, ale z hlediska spolehlivosti vypadá tato konstrukce se svařovanými ložisky a těsněními lépe. Do pouzdra bylo nalito 150 gramů převodového oleje. Hnací řetězy jsou umístěny uvnitř těla a to vše je pokryto vyvýšenou podlahou a na obrázku níže byla podlaha kvůli srozumitelnosti rozebrána.
Fotografie terénního vozidla:
Video z prvních zkoušek terénního vozidla:
Autor terénního vozidla Andrey s přezdívkou "avtohirurg" z města Korolev v Moskevské oblasti.