Všechna terénní vozidla s funkcí bočního otáčení, diferenciálu. převodovka je postavena na řetězech. Před zahájením konstrukce terénního vozidla měl autor v plánu udržet pouze 250 tisíc rublů, v důsledku toho utratil dvakrát tolik. důvodem nákladů byla autorova touha vyvinout více funkčnosti a spolehlivosti terénního vozidla.
Pro konstrukci terénního vozidla byly požadovány tyto prvky, materiály a sestavy:
1) OKA spalovací motor s injektorem.
2) převodovka stejného motoru se svařovaným diferenciálem.
3) sloupek řízení od Nivy
4) Most od Oise
5) kola značky Arktiktras 1300 až 700 až 21
6) hvězdy o 40 a 12 zubech.
7) tlumič suzuki
8) rezonátor z matiz
Zvažte etapy konstrukce terénního vozidla:
Toto terénní vozidlo je prvním autorem, který se sestavil samostatně. Kvůli nedostatku zkušeností ve výstavbě existoval seriózní přístup ke každému prvku struktury, se studiem dokumentace a praxe. Během procesu montáže vznikly různé obtíže, s nimiž se autor dokázal vypořádat. Problémy, kterým autor čelí, budou popsány níže.
Nejprve autor vytvořil plán, podle kterého hodlá postavit terénní vozidlo, a také zdůraznil hlavní problémy, kterým by mohl čelit.
Plánováno odbočka terénní vozidlo s čínským motorem Oka s převodovkou přes převodovku Niva. v důsledku toho takový systém vyvolal otázky, protože autor neměl zkušenosti se shromažďováním.
Bylo nutné se přesně rozhodnout, jak připravit diferenciál na převodovce a zároveň opustit převodovku Niva. musíte vytvořit přechod z převodové skříně na řetězová kola a brzdové kotouče.
Jednou z možností je použít hřídel z převodovky Niva a připojit ji k převodovce Oka.
Poté, co byly zakoupeny všechny potřebné díly, včetně celé Nivy, která byla pro díly bezpečně rozebrána.
Rozhodnutí o přepnutí na hvězdičky rámečkem však není úplně jednoduché:
Převodovka byla rozebrána:
za použití argonového svařování byl vařen diferenciál a skříň byla sestavena zpět:
Po provedení teoretických výpočtů byla stanovena přibližná rychlost terénního vozidla u pátého rychlostního stupně, bude to asi 35 kilometrů za hodinu.
Poté autor začal svařovat rám:
Přibližná instalace motoru, náprav a převodové skříně:
Hřídel byla používána pohonem v trámu grantu, a poslal do spojky, obecně by to nemělo být obtížné, ale jinak budete muset pracovat soustružník zkrátit a přizpůsobit všechny podrobnosti.
Autor zkrátil most od Oise a rozhodl se nainstalovat brzdové kotouče na náboje. Rovněž bude k můstku přivařena podpěra od Nivy a k hřídeli nápravy je připojen adaptér. Hvězdy použité v adaptéru pro 12 zubů.
nenastaly žádné změny na hnací hřídeli, protože je nativní a podle toho se přibližuje k mostu.
Konkrétně byl odebrán most z UAZ 3151, k němu byla přivařena trubka. Držáky nápravy byly odříznuty a byl vytvořen otvor o průměru 30, skrz který byla osa zatažena a poté upevněna svařením.
Ložisko z VAZ 2108 je připevněno k rámu a polštáři převodové skříně a poté je zde výstup pro 12 zubních hvězd.
Most byl znovu vytvořen:
Jsou vyrobeny následující adaptéry:
Řazení převodových stupňů se provádí podobným způsobem:
Nainstalované sedadlo řidiče:
V této podobě byl proveden první test terénního vozidla.
Po první zkoušce terénního vozidla byla odhalena správná funkce mechanismu bočního otáčení, důvodem byl brzdový kotouč, nebo spíše nedostatečná síla na něj. Řešení bylo nalezeno instalací druhého třmenu. S těžkým nákladem na terénním vozidle a jeho přetížením byl odhalen další důležitý detail. Ne spolehlivost držáku sloupku řízení, který byl následně přepracován. řetězové skoky byly eliminovány napínáky řetězu.
Šířka rámu byla 85 cm a pro její vytvoření byla použita bezešvá trubka o rozměrech 76 x 3,5.
To bylo původně obrobeno na soustruhu a následně svařováno argonovým svařováním.
Přenosová skříň byla opravena, stejně jako byla přivedena na okraj rámu, je nutné, aby v budoucnu existovala možnost instalace vrtule beze změny podvozku.
Palivová nádrž byla instalována:
Koupená kola od jednoho z řemeslníků:
Nainstalované ovládací páky:
Ojeté chladiče z vaz 2108 s ventilátorem:
Zúčastnil se katalyzátoru 11116:
Poté začal autor sbírat náboje:
Zde je hotový rám:
Obrysy vzhledu krytu terénního vozidla:
Náboje s průměrem osy 65 mm jsou vyráběny:
Je nainstalován tlumič od Suzuki a rezonátor od Matiz. Díky tomuto rozhodnutí bude možné spadnout hluboko do lesů bez strašidelné zvěře.
Takto byly vytvořeny osy:
Foto webu:
Objednané pneumatiky pro terénní vozidlo:
Diferenciál byl odstraněn a rozebrán, aby se našlo řešení problémů s rotací:
Problémy soustružení
Ale jak již bylo zmíněno. přesto bylo rozhodnuto upevnit brzdové válce a nainstalovat další třmeny.
Rozměry terénního vozidla:
šířka 240 cm
délka 200 cm
Vzhledem k tomu, že se řetěz houpal a během otáčení mohl narazit na hvězdný zub, autor se zabýval dvěma hlavními otázkami: brzdnou silou pro snadnější rotaci a instalací předpínačů řetězu.
Litrový motor se vyplatí, 50 litrů. s dost na podobné auto.
Výsledkem byly dva třmeny na každé straně terénního vozidla, po takové aktualizaci se otáčení terénního vozidla stalo snadným a plynulým bez nutnosti námahy.
Zrychluje na 35 km \ h při pátém rychlostním stupni. můžete začít okamžitě s pátým.
Níže je video, kde můžete vyhodnotit jízdní schopnosti terénního vozidla:
Instalovaná expanzní nádrž:
implementováno swapování přes hub:
Dodávaný naviják:
Zde jsou fotky napínáků řetězu:
Po instalaci řetěz neskočí ani nezvoní. samotné terénní vozidlo pracuje docela tiše bez vibrací.
Byly provedeny zkoušky hotového stroje. Na nich autor zjistil, že motor je jedním z nejlepších míst v konstrukci terénního vozidla, díky němuž je možné otáčet pátým rychlostním stupněm, dokonce ani náznaky nestabilního provozu nevznikly.
Autor terénního vozidla: Viktor z Moskvy s přezdívkou vitos