Další zajímavá varianta pro terénní vozidlo se sklopným rámem a pohonem všech kol. Všechna terénní vozidla na lov a rybaření. Autor věnoval zvláštní pozornost tichému běhu terénního vozidla, aby mohl řídit co nejblíže k loveckému areálu. Stroj je také schopen plavání překonat vodní překážky.
K jeho vytvoření byly použity následující podrobnosti a materiály:
1) motor s vnitřním spalováním z auta v pořádku 1113
2) profilové potrubí
3) mosty z klasické vázy
4) řízení z UAZ 452
5) vrtulová hřídel od Oka
6) SHRUS z polí
7) pažba přední vzpěry z vazby 2108
8) šrouby a matice m12
9) kotoučové brzdy z vazby 2108
Podrobněji uvažujte o etapách konstrukce terénního vozidla.
Nejprve se autor rozhodl vytvořit zadní část rámu terénního vozidla.
Byl vyroben z profilové trubky.
Poté byl k rámu připevněn most z klasické vázy.
Poté začal autor pracovat na přední části polorámce terénního vozidla.
A budoucí závěs sestavy lomového rámu rámu byl také demontován a připraven. Namontované držáky motoru a řízení z UAZ 452.
V této době se autor také zabýval opravou motorů terénních motorů a výměnou hlavního rychlostního stupně v převodovce terénních vozidel za 5,45, diferenciál byl také blokován.
Kola pro terénní vozidla byla vyrobena:
Neobvyklý tvar disku byl použit, protože kamera je stále kulatá a vytvoření rovného pravidelného šestiúhelníku je mnohem snazší než kruh. Kromě toho se v důsledku úhlů tuhosti struktura neohýbá, ale pramení a kamera je méně vystavena otáčení.
Po přípravě a provedení všech předběžných prací bylo terénní vozidlo vybaveno motorem, převodovkou a přední nápravou s hnací hřídelí od řeky Oka a spojem konstantní rychlosti z pole.
Disky nosily kamery od KrAZ měřící 1300 x 522 po 500. Hmotnost disku terénního vozidla byla 23 kilogramů, nosil dvě kamery od KrAZ jako ochranu proti propíchnutí, které váží dalších 16 kilogramů. Ke zlepšení trakce se používají pásy, takže celková hmotnost jednoho terénního kola vozidla je asi 62 kilogramů.
Délka podélné pásky je 3,75 metrů, průměr 1,194 mm, šířka kola 500 mm.
Jak vidíte, konstrukce kola je docela výhodná v tom, že ani v případě defektu nemusí být kolo vytaženo, stačí vyfouknout, odšroubovat šrouby z příčných pásů, zabalit horní komoru kola a potom přilepit náplast nebo lepidlo. Pak je kamera načerpána zpět a můžete jít.tlak v kolech je 0,25, tloušťka pryže se ukázala být 10 mm, takže je poměrně obtížné propíchnout kolo.
Otočný kloub pro polorámce terénního vozidla je uspořádán poměrně jednoduše, zatímco pro montáž jsou použity dva takové spoje. Použil se šestiúhelník 40, ze kterého se vyřízlo 50 mm a vyvrtal se otvor 22,5 mm. Poté byla tyč z předního sloupku odebrána z vázy 2108 22 mm, ze které bylo vyříznuto 70 mm a vyvrtán otvor 12 mm. byly zpracovány dva bronzové podložky o rozměrech 40 x 22 x 10 mm. K upevnění konstrukce byly použity šrouby M12 a matice 12.
Dvojitý svařovaný pás kovu 4 x 40 vytvořil uši o tloušťce 8 mm. Poté byl návrh kompletně smontován. Tento závěs nevyžaduje údržbu jako mazivo a je velmi robustní konstrukce. Autor použil podobné schéma na raných modelech otáčení terénních vozidel, kde takový obratlík sloužil šest let bez poruch.
Byl vytvořen výfukový systém.
Díky použití takového systému jede terénní vozidlo velmi tiše, hluk z automobilu je již ztracen ve vzdálenosti 100 metrů. nad vodoryskou terénního vozidla měl tlumič hluku sifon.
Rovněž byl nainstalován hydraulický pohon spojky a byly použity láhve z váz.
Poté autor převzal brzdový systém terénního vozidla.
hlavní válec a vakuum jsou nainstalovány, jeden okruh na bubnech přední nápravy.
Druhým okruhem je kotoučová zadní převodová brzda. Je to také mezilehlá podpora zadního hnacího hřídele. Většina detailů byla použita z VAZ 2108.
Byla instalována plynová nádrž, jejíž krk je umístěn vpředu pod křídlem terénního vozidla.
Byl vyroben chladicí systém motoru. chladič je nainstalován na nejbezpečnějším místě a proudění vzduchu nastává zespodu.
Přístup k expanzní nádrži je možný přímo z kabiny terénního vozidla skrz poklop, stejně jako do jiných nádrží a do samotného motoru.
Při návrhu řízení byl použit přední tah od Oise.
Nejzatíženější částí konstrukce je průměrná trakce, odpovídá za hlavní přetížení, takže autor vždy nosí náhradní díl ve standardní opravné sadě pro terénní vozidlo.
Poté autor vytvořil rám kabiny a začal se ořezávat.
Tak vypadá téměř hotové terénní vozidlo již potažené galvanizovanou ocelí, dráty a světly.
Ale je téměř připraven, s galvanizací, elektroinstalací, baterkami.
Rovněž byl instalován otočný nosník s tichými bloky pro montáž karoserie, omezovače bočního lomu rámů terénních vozidel.
Pro obložení kabiny byly použity plachty o velikosti 3000 až 1500 a tloušťce 10 mm.
Přední hnací hřídel je vyrobena z konvenčního pohonu automobilového oka, namísto vnějšího granátu, na kterém je prostřední hřídel upevněna z kukuřičného pole. Dále tato šachta vede k mostu terénního vozidla. Tento design také zažívá docela silné zatížení, takže krátký střední hnací hřídel také leží vždy na skladě.
Testovací video ATV:
Autor terénního vozidla: Alex s přezdívkou „remix59“ na místě z města Perm.