Tenhle terénní vozidlo může přepravovat až čtyři cestující s nákladem. Také auto udržuje dobře na vodě a je schopen překonat řeky a rybníky. Během výstavby autor věnoval zvláštní pozornost hmotnosti terénního vozidla. Výsledkem byl velmi lehký stroj, jak ukazuje videoklip na konci článku.
Materiály a sestavy použité k vytvoření tohoto stroje:
1) Motor z motocyklu Suzuki 250 ccm chlazený vodou.
2) zpátečka
3) čerpadlo NSh 100
4) ozubená kola a hřídel z traktoru T-25
5) profilové potrubí
6) tělo z traktoru
7) ozubená kola a hřídel z traktoru t-25
8) hvězdy s 15 zuby a méně
Podrobněji zvažte konstrukci terénního vozidla.
Mosty byly pevně připevněny k rámu terénního vozidla. Tlak v kolech se pohybuje od 90 do 120 tonometrů, v závislosti na stavu vozovky.
Díky zpětnému chodu má terénní vozidlo 6 předních i zadních rychlostních stupňů.
Níže je fotografie s podrobným obrázkem této převodovky:
Tělo terénního vozidla je vyrobeno z duralu a bylo odebráno z traktoru. konstrukce olejového čerpadla nsh-100 byla mírně modernizována.
Byly použity převody a hřídel z traktoru T-25, z nichž byl vyroben design. V pouzdru jsou dva otvory, ze kterých hřídel vychází z předního vrtulového hřídele a zpět dozadu. Po stranách jsou dva kryty, v jednom z nich je držadlo pro přepínání dopředu, dozadu a neutrál. Hřídel s hvězdou jde na další kryt.
Podrobněji o terénním motoru: čtyřcyklový vodou chlazený, čtyři válce s objemem 250 kubických centimetrů. Součástí je také elektrický startér a zpátečka, která vám umožní řadit 6 rychlostních stupňů dopředu a dozadu.
motor sám byl odstraněn z motocyklu Suzuki GSXR 250, značka motoru J703, modelový rok 1988.
Motor musel být vyčištěn, protože se dostal do tohoto stavu:
Další fotografie modelů terénních vozidel:
Zadní stěna karoserie může být spuštěna na kabelech rovnoběžných se zemí, což umožňuje přepravu dlouhých nákladů, jako jsou kulatiny. terénní vozidlo provádí převážnou část práce v prvních třech rychlostních stupních, zatímco ve třetím rychlostním stupni zrychluje na rovném povrchu až 60 kilometrů. Protože terénní vozidlo nemá kabinu, jízda rychleji je nebezpečná a nepohodlná.
V budoucnu se plánuje instalace pružin a tlumičů, aby se zmírnily dopady při vysokých rychlostech.
S terénním nákladem čtyř cestujících, řidičem a malým nákladem se vůz vrhne těsně nad podlahu karoserie.
Motor měl na sobě nejmenší hvězdu, stejně jako couvání, a na mostech terénního vozidla provedl spouštění.
Přestože je rychlost stejná, rychlost CVT jako safari bude pravděpodobně v budoucnu nainstalována.
Autor se také rozhodl odstranit standardní karburátor, protože je určen pro stacionární provoz. A terénní vozidlo používá variabilní režim.
Autor použil podobné schéma:
Byl nainstalován brzdový buben, který je zcela viditelný na levé straně zadní strany. Podložky s mechanismem ještě nemusí být nainstalovány.
Když vložka zapadne do válce, vložka odřízne stěny válce na samém spodku přistání, nebo při lití válce zůstane oblast, jejíž hrany směřují k pístu a jdou do vložky, proto mohou být na plášti pístu vidět škrábance, i když je motor statický.
Protože vločky jsou místy velmi slabé a kusy padají do palety, museli jsme je odstranit pinzetou, abychom se vyhnuli tření pístu.
Uvažuje se také o podobné modernizační metodě: vzít most a jeden a půl hlavního přenosu z klasické vázy. poté přivařte velká hřídele k hřídeli a na tuto hřídel nasaďte dvě ložiska. Na konci hřídele vytvořte drážky a namontujte kardanové hřídele. Tělo struktury může být vyrobeno z dýmky nebo punčochy z klasické vázy. Výsledkem je hřídel, která má zdvih přímo v ložiscích, ke kterému je přiváděn buď levý nebo pravý převod, který je odpovědný za přední a zadní část, uprostřed konstrukce bude neutrální převod.
Několik dalších fotografií návrhů:
Během testování bylo zaznamenáno následující, po instalaci hvězdy na hřídel s 15 zuby, spojka začala haraburdí. motor běží normálně, ale spojka se zahřívá a přibližuje, pravděpodobně není určena pro těžká zařízení. Proto byl nahrazen autor hvězdy, pružiny byly ve spojce zkráceny a hmotnosti byly zvýšeny. Po těchto podvodech začalo terénní vozidlo opět normálně fungovat.
Jediným negativem je, že terénní vozidlo nejde s malou hvězdou zvlášť dobře. Musel jsem uvolnit tah a pružinu z krabů, dočasně připojit drát, po kterém se znovu objevily otáčky a motor začal pracovat lépe.
Nevýhodou odstředivé spojky je, že terénní vozidlo dodává energii pouze při vysokých otáčkách motoru. to znamená, že pouze při vysoké rychlosti a v lese nebo na obtížných částech trati, když je rychlost velmi nízká, je obtížné. Mechanická spojka s skříní je nicméně v tomto ohledu lepší a univerzálnější. Pro zlepšení průchodnosti při nízkých rychlostech se autor rozhodl změnit uspořádání tahu regulátoru, protože volnoběžné rychlosti jsou s ním lepší. stejně jako obvod bude duplikován mechanickým pohonem.
Možná příčina problémů spočívá v malém průměru spojkových kotoučů, z tohoto důvodu mohou být kotouče normálně lisovány pouze při vysokých rychlostech. Při nízkých otáčkách se disky volně lisují, ze kterých dochází ke skluzu. Pokud je to důvod, pak ani závaží nepomohou, protože spojka není jednoduše určena pro tento typ zařízení. Variátor také nebude schopen problém vyřešit. autor pravděpodobně bude muset vyměnit spojku, ale zatím se rozhodl nainstalovat řemenice napínákem řemenu, který umožní využívat celý rozsah otáček motoru i požadovanou rychlost.
Fotografie terénního vozidla:
Video s terénním vozidlem:
Autor terénního vozidla s přezdívkou "comer" na měsíčních roverech. Ne z Petrohradu