Auto bylo původně navrženo jako editor 3D modelování se základními konstrukčními požadavky, kterými jsou minimální hmotnost vozu, minimální poloměr otáčení pro pohodlnou jízdu lesem, stejně jako minimum domácích dílů v terénní převodovce pro důvěru v spolehlivost. terénní vozidlo Má pohon všech kol a sklopný rám. Náklady na vytvoření terénního vozidla činily asi 500 tisíc rublů.
Maximální rychlost terénního vozidla je asi 25-30 kilometrů za hodinu na rovném povrchu trati.
K vytvoření tohoto terénního vozidla autor vyžadoval následující materiály, součásti a sestavy:
1) motor s vnitřním spalováním v pořádku
2) Pneumatika Trekol
3) převodovka z oka auta
4) přepravní skříň z automobilové nivy
5) finální jízdy od UAZ
6) hydraulický posilovač řízení z plynu-66
7) zadní vojenský most od UAZ
8) nápravy a kloub řízení od UAZ
9) předlohový hřídel z vazby 21213
Podrobněji zvažte hlavní součásti konstrukce terénního vozidla.
Před instalací na terénní vozidlo byl v převodovce uvařen diferenciál.
Rovněž byl nainstalován mezilehlý hřídel z vaz 21213, který je kratší než stejný hřídel na Chevroletu.
V uzlu zlomeniny rámů jsou dvě nápravy z přední nápravy Oise, které jsou v řídících kloubech. Jediné upřesnění bylo, že kloub CV byl nahrazen závěsem Willis.
Poté autor vytvořil spojení mezi vojenskými mosty UAZ a převodovou skříní. Za tímto účelem byla provedena určitá práce týkající se převodovky i náprav. Nejprve autor vytáhl nápravy a odřízl převodovku. Poté byla struktura rozebrána a oříznutá oblast byla zarovnána na frézce.
Ložiskové pouzdro bylo vyrobeno s vnějším průměrem podél skříně samotné převodovky. Vnitřek pro ložisko byl 45 x 25. Hřídel nápravy byl vyříznut tak, aby seděl na skříni a přírubě z převodovky z klasické vázy. Uložení ložiska bylo zpracováno, stejně jako jsou vyříznuty drážky pro přírubu. Poté autor sestavil převodovku s poloviční hřídelí a namontoval ložisko s pouzdrem.Pak můžete svařovat nebo šroubovat, ale tak, aby se točilo rukou.
Zde vidíte upevnění pružné spojky k přírubě převodovky:
Pro vytvoření držáku byla z převodovky VAZ odebrána příruba, kterou bude tato spojka nainstalována. Přistání bylo zpracováno pod olejovým těsněním v převodovce, po kterém byla nainstalována samotná převodovka. Kolem slotů je náhoda, takže nebyla provedena žádná zvláštní práce. Zadní příruba byla také vyrobena na převodové skříni.
Po dokončení hlavních prací na převodu terénního vozidla začal autor vytvářet rám rámu a obložení:
Poté se autor pustil do testu v plném měřítku. Několik měsíců tvrdého provozu v nejtěžším terénu nebylo nalezeno žádné poškození. Konstrukce převodovky Niva a převodovky UAZ funguje bezchybně. Terénní průchodnost terénního vozidla díky kolům kolejové dráhy je vynikající.
Níže vidíte videa z práce terénního vozidla:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
Autor terénního vozidla: Michael s přezdívkou „Michael29“ v místě měsíčních roverů.