Všechna terénní vozidla Má sklopný rám. Autor chtěl vyrobit velké a výkonné terénní vozidlo s dobrou nosností. Autor se také pokusil z velké části vyhnout se dalším součástkám a sestavám, zvýšit celkovou spolehlivost konstrukce terénního vozidla. Výsledkem bylo pěkně vypadající terénní vozidlo, které pojme až šest cestujících, stejně jako veškerá jejich zavazadla.
Materiály, části a mechanismy použité k vytvoření tohoto terénního vozidla:
1) spalovací motor od auta Oka.
2) Mosty od vozu Volga
3) sloupek řízení od Nivy
4) kola od Krazu lehká
5) škrticí klapka z plynu-66
6) kovový profil, jakož i plechy.
7) Kloub CV od Range Rover s motorem 4,4 litru
Podrobněji zvažte kroky vytvoření terénního vozidla.
Na začátek autor vzal kola terénního vozidla:
Pneumatiky vi-3 byly odizolovány a odlehčeny.
Mosty terénního vozidla byly rozebrány a ošetřeny speciální barvou pro ochranu proti korozi:
Na terénní vozidlo byl nainstalován motor:
Kloub z plynového 66 byl rozebrán a vyčištěn pro následnou instalaci na rám terénního vozidla. Z této pěsti bude vytvořen uzel prolomení rámů terénního vozidla. Pěst po vyčištění a demontáži:
Kloub CV v bodě otočení od CV kloubu od Range Rover s motorem 4,4 litru.
Poté začal autor vyrábět kola speciálně pro pneumatiky vi-3:
Podlaha vnějšího okraje byla přivařena na kovový pás k vyztužení celé konstrukce jako celku:
Ale kola jsou smontována:
Byly vyrobeny desky s kovovými držáky:
Je nainstalováno čerpadlo hydraulického posilovače řízení BMW, přestože je stále třeba opravit řemenici:
Zadek rámu terénního vozidla je vytvořen:
Na přední část rámu byl nainstalován most, zadní náprava terénního vozidla bude namontována stejným způsobem:
Použité mosty od Volhy, sobolí pár v 4.55. diferenciál byl nahrazen dvěma nápravami a mezera byla upravena barvou s benzínem.
Vypadá to tak, že uzávěrka diferenciálu nebo pod ní nový polotovar jsou přesné. Druhý výjezd je určen pro naviják:
Kloub CV byl modernizován pomocí stopky Volhy a ložiskového pouzdra:
Poté byla provedena některá vylepšení, aby se zabránilo zkracování hřídelí náprav z bočních zatížení:
Poté autor přistoupil k instalaci třmenu:
Zde je pohon zadní části terénního vozidla, jak můžete vidět, že pod bronzovými pouzdry je rozprašování plazmy:
Byl vyroben rám rámu lodi, po kterém autor přistoupil k výrobě Kingstonu a malby:
Zadní rám byl natřen speciálně. primer BODY, a poté aplikujte anti-štěrk BODY 950. Výsledkem bylo, že došlo k hladké matné barvě. přední rám terénního vozidla byl opatřen základním nátěrem a potažen tmelem BODY 930.
Zde je obrázek zadní poloviny terénního vozidla:
A tady je přední část polorámce terénního vozidla. Mimochodem, autor před nanesením ochranných vrstev barev, primerů a tmelů poškrábal železo elektrodami, aby lépe přilepil ochranné vrstvy na kov.
Všechny části vyžadující soustružení byly předány osobě, která se profesionálně zabývá soustružením.
Světlá výška na přední lodi je 44 centimetrů a na zadní straně 47 centimetrů.
Na přední lodi 44 cm, vzadu 47.
Běžecké vozidlo na náraznících je dlouhé čtyři metry a 80 centimetrů dlouhé. Hmotnost terénního vozidla se ukázala být asi tuna.
Kovová jednotka byla použita k obložení lodních konstrukcí rámů terénních vozidel.
První rozbor terénního vozidla byl následující: podložka posilovače řízení byla ohnutá, ale rozbití bylo odstraněno během pouhých 5 minut a testy terénního vozidla pokračovaly. Rovněž byla testována převodová brzda, která se ukázala jako vynikající.
Zde je fotografie pracoviště řidiče, sedadlo spolujezdce bylo demontováno pro lepší pohled na hlavní struktury této části terénního vozidla, ale podlaha musí být dokončena:
Poprvé sedělo terénní vozidlo na břiše, konstrukce lodi chrání vnitřní části převodovky, takže takové věci nejsou pro terénní vozidlo hrozné.
A na další fotografii můžete vidět motor i domácí zákulisí. konstrukčním rysem tohoto zákulisí je to, že nevyžaduje další mechanismy a čas na jeho instalaci a držáky pod ním trvalo jen asi hodinu. To znamená, že design je lehký a spolehlivý.
Pro přepravu terénního vozidla na velké vzdálenosti, speciální přívěs. Níže vidíte fotografie samotného přívěsu a také to, jak je terénní vozidlo připevněno a přepravováno:
Kola z vi-3 fungují docela dobře jak v nečistotách, tak na rovném povrchu. guma je dostatečně pevná, aby se rychle neopotřebovala, ale ne natolik, aby se nedotkla tvrdého povrchu. Hlavní výhodou takových pneumatik je jejich univerzálnost. Další vynikající kvalitou takové gumy je její pružnost. díky kterému jsou defekty extrémně vzácné. Autor se snaží u těchto kol udržet tlak asi 0,2. v budoucnu autor zvažuje instalaci swapů přes mosty, ale s takovými strukturami stále ještě není příliš obeznámen. výkon motoru postačuje k tomu, aby se terénní vozidlo mohlo normálně pohybovat s pěti cestujícími nesoucími zavazadla.
Přestože autor nevylučuje možnost změny párů na 5,125 kvůli nedostatečné poptávce po čtvrtém přejezdu na terénní vozidlo, protože nikdy neuškodí snížit minimální rychlost pro terénní vozidlo.
Fotografie terénního vozidla:
Testovací video ATV:
Autor terénního vozidla: Sergey z Petrohradu s přezdívkou „Bumblebee“.