Poměrně velká verze terénního vozidla s pohonem všech kol na konstrukci rámu sklápěcího typu. Autor ano terénní vozidlo dost prostorný, aby se do něj dostalo nejvíce cestujících. Na zadním rámu terénního vozidla se vyrábí kung se sedadly, kde mohou být i lidé.
K výrobě terénního vozidla byly použity následující materiály a podrobnosti:
1) Spalovací motor z vazby 21083
2) Převodovka z vazby 2109
3) mosty z plynu-24
4) profilové potrubí
5) dávkovač čerpadla
6) hydraulický válec
7) Kola URAL IDP-284
8) kola z plynu-24
9) pozinkovaná ocel
10) duralum o tloušťce 0,8 mm
11) mosty z kukuřičného pole
12) vrtulová hřídel z kukuřičného pole
Podrobněji zvažte kroky výstavby terénního vozidla:
Před zahájením výstavby začal autor připravovat základní díly pro terénní vozidlo.
Diference na převodovce byla připravena před instalací na terénní vozidlo.
Rám a profilová trubka byly svařeny:
Instalované hydraulické čerpadlo z plynu:
Zde je rozpojená spojka zadní nápravy v rozloženém stavu:
Hydraulický posilovač řízení:
Pro vytápění v terénním vozidle je instalován sporák:
Poté autor přistoupil k odizolování gumy pro terénní vozidlo z URAL IDP-284:
A tady je výroba kol pro terénní vozidlo:
Hlavní část disku byla odebrána z plynu-24
Před jejich instalací na terénní vozidlo proběhla zkušební jízda na malých kolech, kde byla zaznamenána nesprávná funkce hydraulického posilovače řízení z kombajnu Niva. Proto autor začal měnit řízení terénního vozidla.
Terénní vozidlo má kotoučové brzdy na přední nápravě. během zkoušky se brzdový systém ukázal jako dobrý, ale s jednou nevýhodou: je nutné čerpat odstraněný hydraulický válec.
A tady je rukáv:
Poté začal autor pokrývat terénní vozidlo, na to byl použit polykarbonát, který je bohužel poškrábán stejně jako plexisklo, ale nerozbije se.
Zadní část terénního vozidla byla opláštěna duralovým olejem. boční strana terénního vozidla a pás nad kolem a za volantem, jakož i křídla jsou vyrobeny z pozinkované oceli.Byl použit dura-lin s tloušťkou 0,8 mm.
U terénního vozidla byl proveden krok pro pohodlnější přistání v kungu.
U asfaltu rychlost terénního vozidla dosahuje rychlosti až 60 kilometrů za hodinu.
V průběhu první poruchy byla objevena terénní vozidla. SHRUS byl roztržen, ale terénní vozidlo pokračovalo v pohybu pouze na zadní nápravě. S jednou zadní nápravou se terénní vozidlo pohybuje velmi tvrdě a pomalu, ale může dosáhnout v garážik opravě již v garážích. Odpružení instalované na terénním vozidle funguje dobře, dokonale vyhladí všechny příkopy a jámy. V zadní části rámu byly také nainstalovány tlumiče nárazů, které by měly zvýšit komfort pohybu a cestujících v kungu, i když ne moc.
Řízení je velmi lehké, s pohonem všech kol se volant dokonce vrací do přímé polohy. Pro autora však nebylo tak snadné řídit se po přestávce v kloubu do domu, pokud někdo spadl do říje, již z něj nebylo možné odvrátit.
Ale protože pohon spojky pro odpojení zadní nápravy je přesně stejný jako u přední nápravy a existuje zkrácený kardanový hřídel UAZ na můstku, je dokonce možné rozjet jednu zadní nápravu na skluzavky, přirozeně se zrychlením ve druhém rychlostním stupni.
Další z významných poruch bylo selhání kříže, ale problémem bylo opotřebení součásti, po výměně nebyly žádné problémy.
Zde je fotografie sestavy lomu rámu terénního vozidla:
Autor uvažuje o nahrazení mostů na plyn-24 mosty z pole, rozdíl bude patrný v převodovém poměru v poli je 5,125 a v plynu 4.1. Jak vidíte, rozdíl je docela významný, navíc jsou pole náprav mnohem silnější, což zvýší spolehlivost konstrukce.
Vzhledem k tomu, že kabina je příliš široká, trpí zrak řidiče. Navíc, když byla kabina silně naložena, byla objevena další nevýhoda: na velkých příkopech bije hnací hřídel proti rámu terénního vozidla. Autor také tento problém vyřeší výměnou zadní nápravy, protože v současné době nejsou osy zadní stopky a uzavírací mechanismus zadní nápravy rovnoběžné.
Pro modernizaci bylo jádro vyměněno v SHRUS a přivařena byla také příruba z hřídele mostu.
Pohon byl také přepracován, protože dřík mostu je kratší o 5 centimetrů, poté autor nejprve prodloužil hůl a poté dal dva vnější klouby CV a vytvořil spline z hnací hřídele kukuřičného pole na hůl.
Po těchto upgradech se výrazně zvýšila rychlost terénního vozidla.
Nový hnací hřídel byl odvalován z předního vrtulového hřídele Nivy z roku 213.
Také byla provedena práce na přírubě od Oise.
K vystředění přírub použil autor běžnou kancelářskou sponku, která odvedla vynikající práci.
Ořechy byly také obroušeny běžným mlýnem.
Pohon je uspořádán na externích CV kloubech. S tímto přístupem však byla hůl neustále vytahována z granátu. Dokonce ani drážkovaná, která byla pod kufrem vrtulové hřídele Nivsky, z nějakého důvodu nepomohla tuto situaci vyřešit.
Takové sedadlo bylo instalováno v kabině terénního vozidla:
A takové křeslo se nachází v kungu:
Testovací video ATV:
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Timur z Ryazanu s přezdívkou „Timur“ na webu .