Varianta malého terénního vozidla na konstrukci sklápěcích rámů. Zpočátku byl design terénního vozidla považován za provedený na objednávku k prodeji, ale kupující změnil názor a autora model se mu to líbilo a přesto se rozhodl, že si to udělá osobně pro sebe. Vzhledem k tomu, že autor rád chodí na rybaření a podmínky kolejí v místě jeho bydliště nechávají hodně žádoucí, je malý, ale spolehlivý terénní vozidlo by bylo skvělé řešení.
Materiály a sestavy použité při konstrukci tohoto modelu terénního vozidla:
1) Byla použita kola z plynu 66, ze kterých byla část vrstev odstraněna, aby se usnadnila
2) Mosty z auta Muscovite
3) Převodovka z VAZ 2112.
4) zákulisí od Volkswagen
5) hnací hřídel z vazby 2105
Podívejme se podrobněji na hlavní uzly terénního vozidla.
Na zadní nápravě je možné ji odpojit od ozubených kol.
V převodovce byl diferenciál předem přivařen a poté byla skříň samotná namontována na terénní vozidlo a připojena k převodům.
Pro lepší rozložení hmotnosti se autor rozhodl nainstalovat motor na přední část rámu terénního vozidla. Rovněž byla vyrobena řemenice.
Fotografie sestavených kol pro montáž na terénní vozidlo:
Poté se autor ujal mostů pro terénní vozidla:
Protože v terénu provozu terénního vozidla je kvalita povrchu vozovky velmi nízká a někde zcela chybí, autor se rozhodl nainstalovat převodovku, aby se snížila maximální rychlost terénního vozidla ve prospěch lepší trakce. a proto průchodnost vozu.
Minimální rychlost pro terénní vozidlo je velmi důležitá, protože autor musí často jezdit po starých pozemcích, kde je extrémně důležitá a nezbytná schopnost pro běžkaře.
pak autor začal pracovat na převodu terénního vozidla. Z přední nápravy, která je hlavní pro terénní vozidlo, převodovka přechází z kříže na granát, poté převodovka, opět granát a jednotka odpojení zadní nápravy, poté granát umístěný v otočné jednotce, opět dva granáty a zadní náprava samotná.
Byly svařeny dvě drážkovaná pouzdra a poté byl nainstalován standardní poloviční hřídel z klasické vázy.
Osa sama je namontována na nativním ložisku a kladka je na něm.
Zákulisní kulička byla demontována ze starého Volkswagenu a hnací hřídel byla odebrána z VAZ 2105. Během instalace autor věnoval zvláštní pozornost možnosti posunutí páky nahoru a dolů. Rovněž byla zvážena možnost použití externího granátu z očního automobilu místo míče. K tomu jste museli část odříznout oddělovačem a dostanete něco jako míč, granátová bota je nainstalována nahoře a mechanismus je smontován. Jak říkají levné a veselé.
Autor došel k závěru, že jen jedno otočení v lomovém uzlu nebude stačit, a to neposkytne nezbytnou spolehlivost.
Proto byla skříň s rotační jednotkou ideálně vystředěna a mezi ozubenými koly byla vytvořena drážka 30 mm hluboká. Tlumiče nárazů jsou také nainstalovány na straně hřídele lomové sestavy, což snižuje zatížení lomové sestavy rámů terénních vozidel. Bylo tedy možné se vyhnout instalaci dalšího kloubového spoje, protože při jeho použití dochází k uvolnění mezi drážkovanými spoji, což vede k nekvalitnímu a nestabilnímu začlenění zámku zadní nápravy.
Po hlavní sestavě autor přistoupil k pokusům na moři terénního vozidla. Níže je video o testování terénního vozidla ve standardních podmínkách pro tuto oblast:
během zkoušek byla zadní náprava připojena pouze v krajní nutnosti a terénní vozidlo se dobře vyrovná pouze s pohonem předních kol.
V procesu stvoření autor přišel s různými nápady, které má v úmyslu v budoucnu ztělesnit na tomto terénním vozidle. Například chce nainstalovat variátor a brzdu, což usnadní výměnu rychlostního stupně na terénním vozidle.
Během náročného provozu terénního vozidla byla zadní vrtule rozbitá, ale i při pouhém pohonu předních kol má terénní vozidlo vynikající průchodnost.
Převodovka přesto dostává zvýšené zatížení z různých velikostí kol, což závisí na opotřebení pneumatik, tlaku atd. Rovněž existuje rozdíl v úhlových rychlostech otáčení přední a zadní nápravy terénního vozidla. je možné vytvořit oběh energie prostřednictvím kloubového kloubového rámu, ale to povede k nežádoucímu řízení, takže autor tímto způsobem odmítl vytvořit uzel.
Deaktivace mostu se provádí pro zvláště dlouhé úseky automobilu na kvalitních silnicích.
Ačkoli pro jízdu na obtížných půdách není deaktivace mostu rozhodně nutná, protože terénní vozidlo se sklopným rámem a symetrickým uspořádáním lomového uzlu vzhledem k mostům. Rovněž není nutný rozdíl, proto se výhody takového uspořádání mostu objevují pouze na rovné silnici.
Autor terénního vozidla s přezdívkou „Lancer“ na místě z oblasti Sverdlovska.