Výroba je poměrně levná, ale kvalitní a spolehlivá terénní vozidlo shromážděné Andrewem z Alapaevska. Terénní vozidlo má rám konstrukce sklápěcího typu a je také vybaveno pohonem všech kol se schopností deaktivovat zadní nápravu. Při tvorbě automobilu se autor snažil maximalizovat jednoduchost a spolehlivost konstrukcí a také usnadnit terénní vozidlo, aby rychleji překonal bažinu.
Materiály a sestavy použité k vytvoření tohoto terénního vozidla:
1) motor - CPA
2) zapalování z motocyklu Minsk
3) Mosty z modelu Moskvich 412.
4) řízení bylo převzato od Volhy
5) artikulace rámů se provádí pomocí kloubu od Gaz-63
6) Kamery z Uralu
7) Převodovka od Moskvich 412
Podívejme se podrobněji na hlavní součásti konstrukce terénního vozidla a na etapy jeho konstrukce.
Terénní vozidlo má duální kamery pro větší ochranu proti propíchnutí.
Pás pro kola byl vzat z nějakého vybavení kde on spojil válečky a šachty, po měření autor zjistil, že oni jsou ideálně velikí pro kameru od Uralu. Samotný pás je pevný, nešitý, proto odolný. Pro lepší přilnavost a udržení bylo vyklopeno vyraženou částí dolů.
Jak je vidět z následujících fotografií, terénní vozidlo nemá opěradlo na sedadle, faktem je, že toto sedadlo je dočasné, dokud autor nenajde lepší možnost a je skvělý pro testování. Kromě toho, během testování stroje to není až do relaxace, takže nedochází k nepříjemným pocitům z ovládání. V budoucnu autor plánuje vyrobit plnohodnotnou kabinu pro auto a tam už nainstalovat vhodnější sedadlo řidiče.
Terénní vozidlo má pohon všech kol s výsuvnou zadní nápravou.
Schéma připojení a odpojení zadní nápravy bylo provedeno pomocí drážek na hřídeli, která vede k zadní nápravě, řízené speciální pákou.
Zde je obrázek schématu připojení zadní nápravy:
K vytvoření bodu obratu pro rámy tohoto terénního vozidla byla použita pěst z plynu 63, což je pro tyto účely vynikající. Autor již měl zkušenosti s vytvořením zlomeninového uzlu pomocí pěsti z UAZ, ale ne vždy vydržel zátěž a postupem času se uzel začal klínovat. Rotační pěst z Gas-63 řeší podobný problém, protože byl původně navržen pro vážnější zatížení, proto nevyžaduje žádnou změnu a zesílení. Okamžitě přichází s vynikajícími ložisky, zatímco řízení zůstává velmi lehké, natolik, že mnoho lidí, kteří poprvé seděli za volantem tohoto terénního vozidla a nejsou obeznámeni s jeho uspořádáním, věří, že je nainstalován hydraulický posilovač řízení, ale není tomu tak.
Pěst z plynu-66 byla také považována za hlavní prvek pro vytvoření uzlu pro rozbití rámů terénních vozidel, ale je velmi odlišný co do rozměrů i hmotnosti a není pro tento účel vhodný model. Autor přesto chtěl model odlehčit, a tak se zblízka podíval na pěst z ZIL-157, protože není příliš velký a pravděpodobně bude lepší.
Autor neblokoval diferenciály v mostech, protože terénní vozidlo je docela lehké a to prostě není nutné. U nižších rychlostních stupňů s připojenou zadní nápravou terénní vozidlo snadno překonává překážky. Pokud však vaříte diferenciály nebo zajistíte trvalý pohon všech kol, aniž byste vypnuli zadní nápravu, bude obtížné řídit a zapínat je po rovné silnici vysokou rychlostí. A maximální rychlost terénního vozidla je 50 kilometrů za hodinu, což je docela dobré. Z možných variant autor zvažuje pouze instalaci mostu s libovolnou samosvornou strukturou.
Terénní vozidlo má hydraulické brzdy na všech čtyřech kolech, používají se bubny používané pro mosty z Muscovite 412. Existuje dostatek brzd, protože páka brzdového pedálu je dlouhá, což nevyvolává velké úsilí.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Andrei s přezdívkou „Andreika a Tolka a Ilka“ na místě z města Alapaevsk, Sverdlovská oblast.