Tenhle terénní vozidlo původně navržen autorem jako model terénní traktor s nejvyšší světlou výškou a schopností instalovat pneumatiky od 27 let. Proto se ukázalo, že tento ATV byl tak široký, to samé vysvětluje výběr podobného schématu přenosu. Autor měl zvláštní přístup k konstrukci tohoto automobilu, nehledal podobnosti s původními modely čtyřkolek, ale chtěl vytvořit takové terénní vozidlo, které by bylo pohodlné a ovladatelné, ale zároveň muselo být výkonné a spolehlivé. Výběr jednotek použitých v terénním vozidle zcela pocházel z rozpočtu projektu.
Materiály a sestavy použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Motor a převodovka byly převzaty z motocyklu Ural, as motocykl Má vynikající vlastnosti a díly jsou velmi levné.
2) generátor od Mazdy
3) jako elektrický startér korunu ze sněhové bouře
4) Byl také použit startér z Toyota 3S-FE
5) pouzdro na přenos od Mitsubishi Pajero mini
6) zadní náprava od Moskvich 412
7) zadní vzpěry od Nissan Primera
8) Přední náboje Muscovite 412
9) elektrický posilovač řízení od Chevrolet Cruze
10) ventilátor z klimatizace Toyota Corolla 100
11) jeden a půl tuny odnímatelného navijáku
12) gumová pneumatika s dvojitou vrstvou
13) přední náboj Muscovite 2141
14) profilové potrubí
15) Jednotky Muscovite 2141
Podívejme se podrobněji na fáze výstavby a dokončení součástí terénního vozidla.
Nejprve byl svařen rám z profilové trubky, konstrukce byla co nejspolehlivější, bez ohledu na hmotnost.
Motor byl upraven kontaktním tranzistorovým zapalovacím systémem. Převodovka zůstala nezměněna.
Na zadní nápravu z Muscovite 412 byl přivařen diferenciál a přední náprava byla přepracována pro pohony Muscovite 2141. Zadní náprava byla navržena na páce A a zadní sloupky byly posunuty blíže k převodovce, čímž bylo dosaženo maximálního „vypadnutí“ mostu.
Přední zavěšení bylo také provedeno pomocí pák ve tvaru A, kde byly náboje z Muscovite 2141 přeměněny na kuličku.
Elektrický posilovač řízení z Chevroletu byl přeměněn na typ motocyklu. Kromě toho byla řídicí jednotka elektrické energie vyrobena autorem samostatně, bylo také organizováno nucené chlazení vzduchem, aby se motor nepřehříval ani při vysokých zatíženích.
Pokud jde o převodové poměry terénního převodu: od převodovky mezi převodovkou a převodovou skříní je faktor 1,5 k převodovkám náprav 4.22, od převodové skříně 1.2 nahoru a 2.2 dolů.
Terénní vozidlo je vybaveno odnímatelným navijákem, jehož síla je jedna a půl tuny, což vám umožní získat terénní vozidlo z jakéhokoli místa na vlastní pěst.
Podrobněji o převodovém bloku: hřídel převodovky je namontován na vidlicích sekundárního hřídele převodovky na dvou ložiskách, která jsou pevně přivařena k rámu terénního vozidla. na přírubě převodové skříně je poměr 1 ku 5, všechna ozubená kola byla objednána od profesionálních soustružníků a provedena s tepelným zpracováním. Při použití převodového stupně zpětného chodu dochází k silnému stresu, ale vydrží. Zadní strana byla vzhůru nohama.
Elektrický posilovač řízení od Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis byl rozebrán a torzní tyče byly svařeny, protože hřídel byla původně flexibilní. Po svařování torzní tyče standardní řídicí jednotka odmítla pracovat, takže malý elektrický motor byl připojen na horní část hřídele řízení pomocí posilovače. Při otáčení volantu tento elektrický motor pracuje za generátorem a vysílá signál do relé a relé již vyšle příkaz samotnému motoru posilovače řízení.
Při plynulém otočení se zesilovač nezapne a při spuštění ostrého manévru. Při stání na místě není síla potřebná k otáčení kol vyšší než u standardních motocyklů, to znamená, že zatáčení je velmi snadné. Navíc, při rychlostech, má zesilovač schopnost vypnout, což je také docela výhodné.
Aby se zabránilo pádu větví nebo kamenů do ozubených kol, byly zakryty krytem a klouby byly utěsněny vibroplastem. Rovněž je napěchován uvnitř SHRUS, takže opotřebení převodových stupňů je velmi slabé a s nimi nejsou žádné problémy. Po dobu dvou let provozu je autor nezměnil, protože to prostě nebylo nutné.
Byly potíže se snímačem zatížení, autor se dokonce uchýlil k pomoci elektronických inženýrů, aby přišel s řídicím obvodem, ale ukázalo se, že obvod je velmi komplikovaný a těžkopádný, a autor se spoléhá především na spolehlivost stroje a snadnost opravy v jakýchkoli podmínkách. Proto bylo rozhodnuto opustit tento systém. Namísto toho byl motor vyroben s reduktorem z automatu na chemoterapii ecorinu, byl vybrán tak, jak byl dostupný od autora, to znamená, že obvod je vyroben z materiálu, který byl po ruce. Byly také použity dvě relé s pěti volty vinutí a dvě výkonová relé od společnosti Toyota. Okruh se ukázal jako velmi jednoduchý a spolehlivý.
Terénní vozidlo bylo vybaveno lehkými pneumatikami Shaina do dvou vrstev:
Takto však vypadá dvojnožka terénního vozidla:
Níže jsou fotografie dokončeného terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: s přezdívkou „alex piroff“ z města Irkutsk.