Tenhle terénní vozidlo s rámem konstrukce sklápěcího typu byl smontován pro provoz na místech jižního Krasnodarského území a Khakassie. Hlavní trasy a podmínky terénního vozidla tedy budou tajga, lesní cesty, svahy a příkré stoupání. Hlavní sezóna použití je jaro a podzim. Terénní vozidlo proto mělo být docela lehké, aby se nezachytilo na trámových tratích a autor také podnikl významná opatření k ochraně hlavních prvků před korozí.
Materiály a sestavy použité při konstrukci terénního vozidla:
1) motor z dobrého auta
2) mosty z plynu-54
3) převodovka z oka auta
4) pěst z UAZ
5) RCP od společnosti Niva
6) hydraulický posilovač řízení od Mercedes
7) naviják
8) desky z hliníku a duralu.
9) překližka
10) kola kraz a batyr
11) lisovaný polykarbonát 2 mm
12) zadní okno od oki
Podrobněji zvažte fáze konstrukce stroje.
Rám terénního vozidla byl svařen z profilové trubky:
Nárazník terénního vozidla je vyroben velmi spolehlivě a pevně, aby se nemusel bát narazit do pařezu nebo se přihlásit do lesa.
Na terénní vozidlo je nainstalován naviják.
Ochrana dna a potahu kabiny se provádí pomocí hliníkových plechů a duralu. kabina je zasklená instalací zadního okna z oki a 2 mm polykarbonátu.
Zadní rám byl obložen listy z překližky a hliníku o tloušťce 1 mm.
Hmotnost terénního vozidla se ukázala být asi 650 kilogramů.
Pro terénní vozidlo byla připravena guma z IL-76 a KAMAZ-Batyr.
Pro instalaci na mosty z plynu-54 byly Nivovské disky přepracovány. K tomu bylo použito potrubí o velikosti 50 x 25 a tloušťce 1,5. na takový disk je možné nasadit pneumatiku pouze provedením nezbytných řezů v pryži na straně sedadla hluboké 8-10 mm. pneumatika se tak vejde na disk v drážkách:
Rám terénního vozidla byl vyroben z profilové trubky a byly instalovány mosty:
Je nainstalována převodovka řízení a hydraulický posilovač řízení od osobního automobilu Mercedes. Zesilovač má vážnou hmotnost a spolehlivost, k němu bylo připojeno čerpadlo z ipsum:
Poté byl přenosový případ z pole spojen s uzlem zlomeniny rámů terénních vozidel. spojení je provedeno přes standardní mezilehlý hřídel z Niva Chevrolet. Jediné změny se dotkly příruby spojky ze strany sestavy samotné.
Řízení bylo nainstalováno, stejně jako sestava pedálu z oka automobilu:
Na provizorních stupňových žebřících byl položen most pro terénní vozidla:
Byl použit řídicí tah z plynu-69:
Poté začal autor pracovat na hnacím hřídeli terénního vozidla, které bylo vyrobeno z kukuřičného pole a UAZ, zdvih štěrbin byl 15 mm. autor věnoval zvláštní pozornost rohům univerzálního kloubu.
A tady je uzel pro rozbití rámů terénního vozidla. Samotná montáž nebyla provedena autorem, ale byla zakoupena od přítele, kde se tato sestava nehodila, protože rám se ohýbal v oblasti montáže desky, kvůli velké hmotnosti terénního vozidla. Zde je plánováno auto s hmotností až 700 kilogramů, takže by neměly existovat žádné problémy. Pěst z UAZ byla použita k vytvoření uzlu pro rozbití rámů terénního vozidla.
Poté začal autor pracovat na sloupku řízení a instaloval volant a hřídel s pedálovou sestavou od společnosti Oki:
Výfuková trubka byla svařena:
Poté autor přistoupil k instalaci čerpadla pro hydraulický posilovač řízení od Toyota-Impus. Hnací kladka byla odebrána z UAZ a hnaná kladka z klasické vázy, přesněji z jejího kolenního hřídele.
Je nainstalována délka pásu 100 centimetrů.
Jako deska pro připojení čerpadla byla použita ocel o tloušťce 4 mm, která je umístěna pod držákem motoru. Je držen ve čtyřech bodech připevnění šrouby m8.
Kvůli čerpadlu jsem musel udělat levou podporu pro montáž motoru tímto způsobem:
Poté proběhla instalace chlazení motoru a elektrického zapojení:
V této fázi se autor konečně zmatil v drátech, protože dráty od momentového senzoru ke spínači nejsou vhodné, když se barva spojuje, kontaktní čísla se neshodují. konektory byly rozřezány na kousky z vodičů běžného postroje. Proto autor začal studovat dokumentaci k vyřešení tohoto problému.
Zde je schéma zapalování oki:
Po dokončení kabeláže autor přistoupil k instalaci kabiny a čelního skla terénního vozidla:
Výška samotné kabiny se ukázala být asi jeden a půl metru a 230 centimetrů od země, což je docela vysoká, je nutné podcenit těžiště, aby se vyloučila možnost terénního tahu vozidla. Autor také zvažuje instalaci bezpečnostního oblouku na stroj, i když se tím zvýší jeho hmotnost.
Křídla jsou vyrobena podle odnímatelného šroubového okruhu.
Kotoučové brzdy byly instalovány na předních kolech terénního vozidla. Protože se disk z kukuřičného pole trochu nehodil, použil autor brzdy z Toyota Surf.
Ale s instalací třmenu z oki do ráfku z pole nebyly žádné problémy, vyšlo to dokonale:
Byly připraveny destičky pro připevnění třmenů:
Instaluje se válec od Oky a vakuum z klasické vázy:
Musel jsem udělat pedálovou jízdu pomocí vidlice z vakuového vazu 2109. Poté autor pokračoval ve svařování dílů. Díra v pedálu byla také snížena o 40 milimetrů níže.
Kabelová spojka byla nainstalována:
Autor nekomplikoval práci zkrácením kabelů, ale jednoduše je navinul kroužky v rámu, což jim neublíží, aby fungovaly správně.
Takto je provedeno připojení k hřídeli na krabici. Na kabel byl nainstalován hrot řízení od společnosti Oki:
Držák lanka spojky od společnosti Oki byl přesunut z krabice do rámu terénního vozidla:
Pro instalaci palivové nádrže z plynu-24 byl zadní rám terénního vozidla snížen o 120 mm.
Pro usnadnění montáže a demontáže terénního vozidla a snazšího přístupu k detailům, včetně nádrže, autor nechal propojky pod podlahovými podpěrami nad tankem vyjmout.
Úhel hřídele vrtule:
Poté autor začal malovat rám terénního vozidla, aby ho chránil před rzí:
Na ochranu elektrárny před deštěm byla provedena dočasná kapuce, protože práce se provádí venku, nikoli v garážích.
Byl zakoupen a nainstalován nový přístrojový panel z plynu-51.
Ochrana terénního vozidla je vyrobena z duralu o tloušťce 4 mm. Materiál je velmi pevný a odolný proti deformaci.
Na terénní vozidlo byl nainstalován naviják a zvedák byl také zaneprázdněn.
Byl vyroben gril chladiče ve stylu Mercedes:
Dokončovací práce na plášti terénního vozidla:
Posílení zlomeniny uzlu na pěst oise:
Byl vyřezán kus leštěné trubky o tloušťce 10 mm od tyče hlavního podvozku podvozku Tu-154, parní trubka byla zakoupena z kovového šrotu, byla použita řídicí páka od UAZ, jakož i hrot řízení od UAZ. Rovněž byla použita deska o tloušťce 7 mm a mazací tuk.
Poté autor přistoupil do závěrečné fáze externí instalace konstrukcí terénních vozidel. po zesílení uzlu se zlomenina rámu znatelně ztuhla a výkyv nad uzlem se zastavil. Zarovnání je vynikající a rámy lze ručně složit.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla z Khakassie s přezdívkou „rybář“ na fóru Lunokhod.