Všechna terénní vozidla mini rhombus je vybaven pohonem všech kol a rámem konstrukce sklápěcího typu. Vytvořením tohoto automobilu chtěl autor především vyrobit lehké a kompaktní terénní vozidlo. Terénní vozidlo bylo vytvořeno k prodeji, protože autor se profesionálně zabývá tvorbou různých typů vybavení pro náročné silnice.
K vytvoření tohoto terénního vozidla potřeboval autor následující materiály a mechanismy:
1) Lifanový spalovací motor s kapacitou 15 hp
2) Převodovka z auta v pořádku
3) Mosty z klasické vázy
4) Kamery Bel-79
5) Disky od Andreyho (Vologda)
6) profilové potrubí 20 až 40
7) variátor safari
8) CV kloub z kukuřičného pole
9) osa od oki
10) řízení z vazby 2108
11) pneumatiky OI-25
Podrobněji zvažte konstrukci terénního vozidla a jeho hlavních součástí.
Sestavu lomu terénního vozidla navrhl Uvat.
Rám terénního vozidla byl autorem sestaven nezávisle na profilové trubce o rozměrech 20 x 40 mm.
Převodovka má jednu slabinu mezi převodovkou CVT a převodovkou. K vytvoření tohoto spojení byla odebrána krátká osa z vozu Oka, stejně jako dva klouby CV z převodovky Niva a příruby z klasické vázy. Drážka ze spojkového kotouče byla přivařena k jedné z přírub a na tomto místě je nutné provést dodatečnou zarážku ložiska, protože neposkytuje tak nezbytnou spolehlivost pro tuto konstrukci.
Aby se odstranila nevýhoda, autor se rozhodl vyrobit talíř podle výkresů spojovacích rozměrů převodovky z oki.
Jak je vidět na fotografiích, poháněná kladka alternátoru je umístěna přibližně uprostřed můstku paprsku. To vytváří nebezpečí při průchodu vodními bariérami, vysokou trávou nebo rašelinovými jamami, když se na variátorový pás dostanou nečistoty a voda, což samozřejmě není žádoucí. Proto byla řemenice chráněna utěsněnou lodí v motorovém prostoru a byla snížena, aby se snížil úhel sklonu hnací hřídele převodovky.
Byl také vyroben uzavřený případ CVT s větráním ve čtvercích. Rozměry samotného terénního vozidla byly následující: tři metry dlouhé 25 centimetrů a šířka 185 centimetrů.
Byl vyroben rám terénního vozidla, který autor začal obkládat plechem:
Po zvážení se hmotnost stroje, která se rovná 580 kilogramům, stala známou přesně, což znamená, že stroj bude na loupaných kamerách Bel-79 vážit 630 kilogramů. To znamená, že auto se ukázalo být docela těžké, navzdory původnímu konceptu. Autor však stále nezamýšlí obětovat spolehlivost kvůli nízké hmotnosti.
Díky ochraně variátoru uzavřenou lodí před nečistotami a vodou se terénní vozidlo nebojí hlubokého sněhu. Terénní vozidlo proto snadno prochází sněhem u třetího rychlostního stupně. Postačí 15 koní.
Řízení bylo použito z VAZ 2108, ukazuje se dobře i přes velikost kol terénního vozidla.
Kamery Bel-79 byly nahrazeny oi-25, díky čemuž se vůle terénního vozidla stala 50 centimetrů a nyní žádné protokoly a konopí nezpůsobují problémy terénnímu vozidlu.
Avšak vzhledem k tomu, že těžiště se posunulo výše, terénní vozidlo se téměř převrátilo na strmém svahu, ale tady to byla spíše chyba řidiče a agresivní styl jízdy.
V každém případě, poté, autor přemýšlel o instalaci bezpečnostní bezpečnostní klece, i když nyní existuje omezení vyklápěcího uzlu na řetězech. Možná by to mělo být také rigidní, takže když vložíte kovový prst, můžete zabránit kroucení náprav terénního vozidla. Přestože tato vylepšení významně zvýší hmotnost terénního vozidla, autor se proto s implementací nijak nespěchá.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Roman Vashukov s přezdívkou „Roma Vashukov“ z města Arkhangelsk.