Tenhle terénní vozidlo s designem rámu sklápěcího rámu byl vyroben pomocí dvou motorů. Protože oba motory jsou zaměřeny na 1 převodovku, terénní vozidlo má schopnost jezdit pouze na jednom běžícím motoru, ačkoli se tím sníží jeho výkon, díky tomuto přístupu, pokud dojde k selhání jednoho motoru, může se terénní vozidlo dále pohybovat.
Materiály a sestavy použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Dva motory od motocykly Planet a IL.
2) Elektrické čerpadlo z gazely
3) ventilátor z vazby 2106
4) převody z konečné jízdy T-40
5) hvězdy pro 12 a 72 zubů.
6) řetězy z motocyklu Izh
7) kamery od K-700
8) zařízení ze startéru Kraz
9) zapalování z vazby 2108
10) závěs z kardanové krazy
Podívejme se podrobněji na fáze vytváření terénního vozidla a jeho hlavní uzly.
Boční pohled na terénní vozidlo:
Terénní vozidlo tedy vypadá vpředu:
Domácí designová kola byla vyrobena:
Použité řetězy s háčky:
Je nainstalován chladič, čerpadlo a ventilátor:
Řízení bylo instalováno na terénní vozidlo:
A tady je všestranný motor s Hallovými senzory a závěsem:
Zde jsou obrázky uzlu spojujícího pohonnou jednotku s vozíkem:
K dispozici je také druhá vedoucí část. pro jeho připojení je nutná následující část:
Dvoumotorové terénní vozidlo bylo rozebráno, jedna převodovka zůstala:
Na základě převodovky byl design terénního vozidla přepracován na jeden motor pro každou část pohonu:
Jak můžete vidět ventilátor bez skříně, ale provoz motoru nevyžaduje jeho zařazení. při cestování na obtížných trasách bude nainstalována skříň:
Celkový převodový poměr je 280 s hvězdou 70 zubů:
Při zkoušce na vodě se terénní vozidlo vrhlo podél okrajů ráfků kol.
Druhá přední polovina terénního vozidla byla smontována a autor přistoupil k instalaci řízení a motoru.
A tady je spojovací uzel těchto dvou polovin:
K vytvoření kormidelního zařízení bylo použito koruny setrvačníku. Páka se ukázala jako malá, takže ovládání není nejpohodlnější. V první polovině je zábradlí domácí, takže páka je dvakrát tolik.
Byla nainstalována převodovka, nemohla být nainstalována hvězda pro 70 zubů, protože není dostatek místa. Proto byly hvězdy použity pro 53 zubů z motocyklu.Zbývá vyrovnat převodový poměr na obou částech terénního vozidla nebo vyrobit prostřední hřídel a nainstalovat hvězdu na 18 zubů.
Při cestování musí cestující sedící v druhé polovině terénního vozidla zahrnovat rychlosti na druhém motoru, navíc bude schopen ovládat plyn, i když pouze řidič první poloviny bude mít obecnou kontrolu.
Plynová nádrž je umístěna na samostatném stojanu, pro větší pohodlí a proto, aby nedošlo k přenosu vibrací motoru.
Takto vypadá kombinované terénní vozidlo:
je na vrcholu:
Pohled zezadu:
Podrobněji, lomová jednotka rámu terénního vozidla:
Současně autor vyrobil druhé terénní vozidlo stejné konstrukce:.
Kamery byly získány pro obě terénní vozidla:
Pro srovnání, kamery od okraje jsou viditelné poblíž, nyní má autor slušné rozpětí v případě poškození sázky:
Dále analyzujeme hlavní poruchy terénního vozidla.
Při cestování vibracemi hadice vyskočila a protimrznoucí kapalina vytékala, na místo se nalila voda a obnovil se provoz, bohužel z této strany zasekl motor zepředu.
dva šrouby byly zlomeny o 10, další dva šrouby byly také ohnuty v důsledku poškození. Rohy jsou také ohnuté, jak je vidět na fotografii.
Z vesnice byl povolán UAZ, který přinesl vozík. vozík byl spojen s pracovní částí terénního vozidla a autor na něm jezdil. nepracovní část byla tažena UAZ na opravárenské místo v obci.
Autorova dobrodružství nekončila, protože na úrovni křížení kola na vozíku klesla, ale cesta pokračovala na jednom kole.
Po analýze motoru se ukázalo, že příčinou klínu motoru nebyla voda namísto nemrznoucí směsi, ale ne zředěný benzín, který autor nalil do nádrže před výletem. Protože v obou nádržích byl předtím plyn, motor se nezasekl okamžitě a druhý motor se nezvládl vůbec.
Schéma přenosu v terénu:
Další fotografie:
Motory byly přepracovány pro kapalinové chlazení. Převodovka byla vyrobena samotným autorem pomocí převodů z VAZ 2106. Řízení terénního vozidla je díky pevné ose poměrně pevné. Převodovka má řetězový pohon. Jsou instalovány dva halové senzory: jeden pro jízdu vpřed a druhý pro jízdu vzad, protože terénní vozidlo nemá zpátečku. Chcete-li se vrátit zpět, musíte vypnout motor a nastartovat s druhým Hallovým senzorem v opačném směru.
Použitá kola jsou kamery K-700, které jsou obaleny dopravním pásem
Světlá výška terénního vozidla je 50 centimetrů.
Řízení bylo provedeno autorem na jeho vlastní. K tomu použil zařízení z krazu a domácí zakřivený stojan na převody. Zapojen byl také kloub kardanu, ke kterému byl svařen šroub m50 se zašroubovanou maticí. Rohy ze zadního podvozku jsou přivařeny k matici. Autor nezačal zavádět omezovače rotace, takže vozík je schopen otáčet všech 360 stupňů. Autor očekává, že vyrobí další vedoucí část terénního vozidla, které později připojí místo vozíku a získá terénní vozidlo s pohonem všech kol.
Toto provedení má své nevýhody, například nepříliš pohodlné řazení. Ačkoli terénní vozidlo nevyžaduje časté řazení, protože první a druhé kolo se používají hlavně díky velkým kolům, terénní vozidlo se pohybuje dostatečně rychle za jakýchkoli podmínek trasy, a to i při druhé rychlosti.
Terénní vozidlo má hmotnost 700 kilogramů, ale snadno se drží na vodě, protože Krazovovy komory poskytují vynikající plavecké schopnosti.
Autor terénního vozidla s přezdívkou „Petrovich11“ z autonómního Okrug-Yugra Khanty-Mansi.