Takhle terénní vozidlo byl vytvořen autorem hlavně pro lovecké výlety nebo houby. Stroj Poetmow byl plánován jako spolehlivý a zvedací a má také lehké tělo pro nakládání spotřebního materiálu a výrobu.
Materiály, sestavy a mechanismy použité k výrobě tohoto terénního vozidla:
1) Kola o velikosti 1120 až 480 z Yak-40
2) motor z vaz 2110
3) řízení z vaz 2110
4) můstky vazby 2101
5) hydraulický posilovač řízení od vaz 2110
6) sloupek řízení od Nivy
Podrobněji zvažte kroky montáže terénního vozidla.
Nejprve byl smontován rám terénního vozidla.
Rám stroje byl vyroben:
Poté autor nainstaloval motor z VAZ 2110, což má samozřejmě poměrně nadměrnou hmotnost pro tento stroj, ale poskytuje rezervu energie.
Díky tomu má terénní vozidlo poměrně vysokou rychlost.
Byl nainstalován stojan řízení:
Poté byla plynová nádrž upevněna na zadní straně rámu terénního vozidla pomocí svorek z VAZ 2110:
Další fotografie montáže terénního vozidla:
Díky použití těchto jednotek a uzlů bylo možné čtyřikrát vyplatit převodový poměr, což se ukázalo jako dost. Minimální rychlost terénního vozidla je jeden kilometr za hodinu, maximální rychlost díky výkonnému motoru je 60 kilometrů za hodinu.
Autor původně plánoval instalovat kola od KAMAZ, ale obával se integrity celých mostů. Proto byly použity pneumatiky od Yak-40.
Podle konstrukce Uvaty byl smontován otočný terénní vůz:
Poté autor přistoupil k instalaci sloupku řízení na terénní vozidlo.
Kardani byli řezáni a převařeni na velikost:
Protože byly kardany řezány a svařovány, autor se rozhodl uhnout úhly náklonu dvěma kříži.
Kola pro terénní kola vozidel byla vyrobena:
Byly také pořízeny kamery z IL-76:
Poté autor přistoupil k instalaci hydraulického posilovače řízení:
Pro řemen alternátoru, posilovače řízení a klikového hřídele pro všechny terény byl vyroben obtokový válec.
Výsledkem bylo takové řešení:
Byl připevněn pomocí vlastního montážního šroubu generátoru a přes konzolu byl vytvořen další otvor 6 mm a pod 6 mm šroub na vnitřní straně byla umístěna matice, pomocí které byl návrh znovu upevněn, aby se zvýšila celková spolehlivost.
Pásy byly vyrobeny pro kamery, se kterými bude připevněna na kola terénního vozidla:
Kamery byly namontovány na disky, šrouby po montáži budou odstraněny:
Poté autor přistoupil ke zdobení.Pomocí skleněného lepidla bylo instalováno a upevněno čelní sklo terénního vozidla.
Autor zvažoval možnost instalace mostů z UAZ a 1300 na 600 až 533 kol, což bude ještě silnější a silnější, ale mnohem těžší.
Kromě toho budou problémy při instalaci mostů z kukuřičného pole nebo UAZ, protože kola terénního vozidla byla vyrobena pod nábojem vázy se vzdáleností šroubů 4 až 48.
A pokud instalujete větší kola bez výměny náprav, budou mít tyto nápravy příliš velkou zátěž.
A tak na terénním vozidle je lesní terén snadno překonán, je obtížné se dostat přes mokřady.
Stroj je schopen přepravit až 400 kilogramů nákladu.
Autor však chce opravdu zvýšit plaveckou schopnost terénního vozidla. Kromě toho tato kola neumožňují sebevědomou jízdu v hlubokém sněhu. Na mostech od UAZ a odpovídajících kol 1300 až 600 by nemělo být problém překonávat úseky v hlubokém sněhu, a to je to, co přitahuje autora. Avšak ani v tomto případě nebude rychlost terénního vozidla vodou příliš vysoká. Navíc vzhledem k poměrně velké karoserii a kabině bude ovládání terénního vozidla z velké části záviset na větru. Proto se také zvažuje možnost instalace vrtule na záď stroje.
Uvažuje se také o střední variantě v podobě instalace kol z vi-3, která vám umožní dokonale překonat hliněné překážky, a také zvýšit vztlak terénního vozidla, a tím i jeho schopnost běžet ve sněhu.
Přestože pro použití na lesních cestách jsou pneumatiky Trekol 1350 až 700 s dezénem vánočního stromu vhodnější.
Chránič vánočního stromu je silnější a tvrdší než standard. Kromě toho se při poklesu tlaku kontaktní plocha se silnicí pro takovou gumu prakticky nemění. to znamená, že „vánoční strom“ může jít podle úhlu kola podél koleje, aniž by se dotýkal pracovní plochy silnice. Ale na zimu taková pneumatika není vhodná.
Takové terénní vozidlo:
Autor terénního vozidla: Ivan s přezdívkou „Ivanovič“ z města Tyumen.