Všechna terénní vozidla s designem vyklápěcího rámu Buckind model druhý. Terénní vozidlo bylo vyrobeno z úvah o dosažení minimální hmotnosti konstrukce a dosažení nejvyšší možné cross-country schopnosti, a to i na úkor pohodlí. Terénní vozidlo je určeno k přepravě osob v množství dvou osob a nákladu do 200 kilogramů na vzdálenost až 50 kilometrů. Současně musí terénní vozidlo projít jakoukoli půdu dobrou rychlostí a dokonce překonat vodní překážky, včetně schopnosti plavat.
Pro výrobu terénního vozidla podobného provedení potřeboval autor následující materiály a podrobnosti:
1) Spalovací motor z automobilu Oka 11113.
2) sloupek řízení od Nivy
3) Nápravy Nissan Terrano II
4) Hydraulický posilovač řízení
5) Profilové trubky a kovové rohy
6) Kola TREKOL o rozměrech 1600 x 700 x 635
7) Manuální převodovka z automobilu Niva
Podrobněji uvažujte o etapách konstrukce terénního vozidla.
Nejprve se autor rozhodl svařovat rám jako základní součást stroje:
Sestavu lomu terénních vozidel navrhl Uvata.
Mosty byly instalovány od Nissanu s převodovým poměrem 4 625, přičemž zadní náprava měla zámek LSD.
Konečný převodový poměr je 4,1.
Převodový poměr na sloupku řízení je 1,53 a 3,6.
Šířka kol se ukázala být dva metry 35 centimetrů.
Autor nemá malé zkušenosti s konstrukcí terénních vozidel, proto vybral takové mosty, které vydrží zatížení z tak velkých kol.
Přesto má stále pochybnosti o spolehlivosti kardanu, stejně jako o lomové jednotce v kombinaci s hydraulickým posilovačem řízení. Praktické řešení těchto problémů je však jednodušší.
Autor je však plně přesvědčen o stabilním provozu manuální převodovky, protože bude počítán podle standardních zatížení.
Protože hmotnost některých kol je asi 400 kilogramů, bude terénní vozidlo samo vážit asi tunu, což je celkem hodně. Proto se autor rozhodl nevyrobit pro toto terénní vozidlo kabinu a kung.
Mezitím autor začal vytvářet disky pro toto terénní vozidlo.
Jak je vidět z fotografií, byl nainstalován válec MTZ a také dávkovací čerpadlo. Proto v případě poruchy hydraulického zesilovače bude možné ovládat terénní vozidlo, což umožňuje dávkovač čerpadla, i když to není úplně snadné.
Další věc v případě prasknutí hadice nebo ztráty oleje z jakéhokoli jiného důvodu, v tomto případě nebude možné ovládání a pohyb na terénním vozidle. Výhody takového provedení se však překrývají s minusy, v každém případě pro autora tohoto stroje.
Mosty terénního vozidla byly odlehčeny na hmotnost něco přes 70 kilogramů. Poté namontován na rám terénního vozidla.
Hřídel nápravy má nejtenčí místo 30 mm.
Šířka samotného mostu podél přírub poloosy se ukázala být o několik centimetrů kratší než podobná konstrukce kukuřičného pole.
Autor našel na internetu oznámení o modernizaci převodovky z Nivy, které využil. Po návratu byla převodovka přepracována pro dvouřadá ložiska. Autor nainstaloval a vyzkoušel krabici v testovacím režimu, ukázalo se přesně to, čeho dosáhl, jediným mínusem je, že zámek je zapnutý docela těsně.
Autor přistoupil k pokrytí terénního vozidla plechem:
Také při testech byla podivnost zaznamenána ve formě nesprávného provozu ventilátoru. Přesněji řečeno, ventilátor se nezapnul pokaždé, když bylo zapnuto zatížení motoru. Vzhledem k tomu, že kabeláž v terénním vozidle byla použita od Oka, autor se na to začal dívat, kde upozornil na senzor, jehož vodič se zlomil v terminálu. to byl přesně důvod pro takové podivné chování fanouška. Porucha byla opravena a ventilátor začal normálně fungovat.
Fotografie z testů:
Poté bylo provedeno lakování na terénním vozidle:
Trekolská kola byla instalována na terénní vozidlo, po instalaci na terénní vozidlo a jejich přečerpání na tlak 0,1 byla velikost kol 1470 x 680. Při jejich čerpání na tlak 0,2 se výška kola rovna 1500.
Po projetí bahnem si autor všiml, že špína z takových vysokých kol nelétá slabě na samotné vozidlo i na řidiče, a tak stále přemýšlel o instalaci kabiny, i když to přidá váhu konstrukce terénního vozidla.
A neexistují žádné stížnosti na gumu, protože naviják, světlá výška a sebevědomí ve sněhu jsou skvělé.
Minimální rychlost terénního vozidla je 1 km za hodinu. Čtvrtý rychlostní stupeň lze použít pouze na pevném a rovném povrchu, takže autor přemýšlel o změně převodového poměru hlavního páru na 4,5 výměnou za starý 4.1. Možná bude vhodnější použít čtvrtý rychlostní stupeň.
Hydraulické ovládání funguje dobře, pouze z nějakého důvodu se volant nemůže prudce otáčet, jako by volant dosedal na něco. Zdroj toho zatím autor nezjistil. V tichém režimu nevyžaduje ovládání absolutně žádné zatížení od autora, volant se točí jedním prstem.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Vladimir s přezdívkou „Bolodya“ z autonomního Okrug-Ugra Khanty-Mansi.