Tenhle terénní vozidlo byl třetí na účtu u autora a byl sbírán pro různé účely použití: od dodání po lov nebo rybolov, po přepravu palivového dříví a dalších těžkých břemen. Terénní vozidlo má vynikající cross-country výkon a je také schopen překonat vodní bariéry. Během vykořisťování autor objevil zranitelnosti, které nebyly na první pohled patrné. Více o nich a jejich eliminaci si můžete přečíst uprostřed článku.
Materiály, sestavy a součásti podílející se na výrobě terénního vozidla:
1) Spalovací motor Lifan 190
2) Pohon CVT poháněný Safari
3) Převodovka z automobilu Moskvich
4) Řetěz řízení
5) hvězdy pro 11 a 27 zubů
6) Mosty od Nivy
7) Kola Vi-3 odlehčená
8) ocelová kola
Podívejme se podrobněji na fáze výstavby a modernizace terénního vozidla.
Autor provedl zámek umožňující třetí výstroj na cestách:
Byl vyroben přívěs určené k přepravě lodí.
Pro přívěs byly použity náboje Khtreyl a disky od společnosti Lexus a kolobok od společnosti Gas-66
Poté autor přistoupil k instalaci řídicí skříně z kukuřičného pole. Počáteční převodový poměr byl 9 až 28, poté bylo nastaveno 1,2 až 2,1. Bez třetí podpory nelze kormidelní skříň řadit, a to pouze u neutrálního převodu u automatické převodovky.
Po svařování rámu a instalaci můstků autor přistoupil k namontování kol terénního vozidla:
Mezery takové šířky se ukázaly:
Křídla byla také připevněna na kolíky 15x15, cívka byla použita standardně:
Byly provedeny testy terénních vozidel. Za pět hodin pokrylo terénní vozidlo 25 kilometrů zastávkami za obtížných podmínek na silnici. Jak se ukázalo, motor Lifan je pro kola podobné šířky poměrně slabý, zejména v obtížném terénu. Sotva dalo mnoho sestupů a stoupání. Koncept otočného terénního vozidla však neznamená rychlou jízdu. Variátor byl instalován nový, ukázalo se jako vynikající, díky němu je terénní vozidlo schopno plynule se pohybovat od nízkých otáček a zároveň se díky nastavení trakce dlouhodobě nevypíná. Ale při zatížení se terénní vozidlo dostalo do skluzu, takže nebylo možné otestovat provoz variátoru při plném výkonu.
Nová drť, místo toho z polykarbonátu.
Absence případu přestupu nemá vliv na terén terénního vozidla. Po výměně párů za 4.3 a instalaci nativního pásu na variátor se výrazně zvýšila výkonnost a průchodnost stroje.
Varianta safari byla nahrazena variátorem Safari-kaur, tj. Stejným safari, ale konkrétně pro čtyřtaktní motor. Rovněž pro něj byl objednán šachta s přistáním pod motorem.
o tom byl Safari pozměněn autorem, jak a jak moc nevím.
Variátor byl nastaven na pás 33 mm.
Převodovka řízení byla nahrazena gazelskou převodovkou, díky níž bylo možné se zbavit vůle.
Převodovka však na dlouhou dobu nestačila. Po čtyřech východech došlo k zhroucení: hliníkový kryt byl vytržen. Víko bylo později nahrazeno ocelovým.
Pro větší komfort ovládání byl instalován hydraulický posilovač řízení od německého kombajnu.
Jak vidíte, hadice čerpadla je připojena k čerpadlu pomocí připojení banjo. Během odšroubování upevňovacího šroubu odtamtud vypadla pružina. Vrácení problému bylo problematické. V pořadí instalace závora pak pružina, potom cívka hydraulického posilovače nefungovala správně, takže sekvence byla změněna na svorník, potom cívku a poté pružinu, po které se činnost zesilovače vrátila k normálu. K otáčení volantu není třeba žádné úsilí.
Poté byl rozdíl v automatické převodovce rozebrán a svařen. Převodový poměr se změnil na 21 na 76:
Dále autor začal experimentovat s instalací výkonnějšího motoru a zlepšením celkové převodovky terénního vozidla:
Motor CG10DE byl přivezen z Vladivostoku. Váží pouze 80 kilogramů, protože je zcela hliník, má dva hřídele a řetěz. maximální výkon motoru je 58 hp při 6000 ot / min.
Maximální točivý moment 79 N * m při 4000 ot / min. Samotný typ motoru je čtyřválcový, 16-ventil a má kapalinové chlazení.
Dále, pokud jde o změnu převodových poměrů: první rychlostní stupeň 2.861, druhý 1,5, třetí 1, čtvrtý chod, 0,697, zpátečka 2,31, hlavní rychlostní stupeň 76 až 21.
Dále se autor rozhodl nainstalovat nový motor do terénního vozidla. Dodává se také přední polštář z VAZ 2110 a pravý dolní z VAZ 2108.
Byly nainstalovány chlazení, brzdy a řízení z penny. Pedálová jednotka s vysavačem od společnosti Rover.
Dále autor přistoupil k dokončovacím a opravným pracím:
Domácí cop byla vyrobena ze dvou copánků od Nissana Macha.
Jednou z vážných poruch byla převodovka zadní nápravy, po které se autor musel vrátit domů 20 kilometrů pěšky.
Hřídel nápravy byla také zlomena při náhodném řazení zpětného chodu za jízdy.
Hřídel nápravy byla smontována, proto byla opracována a vyvrtána pod pohonem Toyota. Rovněž byla vyrobena palačinka s čepy od Oise:
Z příkladů 1.8 byl nainstalován chladič a byla k němu připojena převodovka.
Poté autor přistoupil ke zdobení:
byla zvýšena výška terénního vozidla a byla vytvořena okna pro výstup horkého vzduchu z motorového prostoru na stranu.
Testovací video ATV:
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla s přezdívkou „gudvin“ z oblasti Lenin.