Tenhle terénní vozidlo Byl vytvořen pro lov a rybaření, proto má zahřátou kung pro trávení noci v zimní sezóně. Stroj má pozitivní vztlak. ale špatná kontrola nad vodou. Terénní vozidlo má vynikající terénní vlastnosti.
K vytvoření tohoto terénního vozidla byly potřebné následující podrobnosti a materiály:
1) Spalovací motor z váz 1111
2) Mosty z automobilu Niva
3) první most od UAZ
4) manuální převodovka od Niva
5) velikost profilu 50 až 20 a 40 až 20
6) řízení je převzato z UAZ 31512 bez hydrauliky.
7) Domácí kola od A. Vologda
8) Kola Trackol 1300 až 600
9) Čelní sklo pro speciální. objednávka
10) Školník z auta v pořádku
11) Pedálová sestava je také převzata z OKI
12) kotoučové brzdy a třmeny od firmy Oka
13) Hella světlomety
14) Amg 2 mm byl použit jako pouzdro
15) výfukové potrubí od společnosti Oki
16) Radiátor Toyota Carina
17) víčko z 5 litrové láhve jako korek na chladiči.
18) Upozornit naviják rt40
Podrobněji zvažte vytvoření hlavních uzlů terénního vozidla.
Rám byl vytvořen zcela nezávisle na profilové trubce.
Dvojplošník z "bochníku" byl zkrácen.
Poté autor přistoupil k instalaci mostů a hlavních jednotek na terénní vozidlo:
Hmotnost terénního vozidla je 800 kilogramů s olejem a nemrznoucí směsí. přední vůz terénního vozidla váží 480 kilogramů a zadní 300 kilogramů. Poměr hmotnosti terénního vozidla k únosnosti kol je tedy velmi dobrý a terénní vozidlo bude mít pozitivní vztlak. To znamená, že ani přední vozík neklesne pod střed kola.
Z vozu Niva byl nainstalován sloupek řízení, stejně jako 1300 kol a motor z oka. Tah motoru v takovém schématu je dostačující k tomu, aby prošel bažinami a bažinami při minimálních otáčkách. Celkový převodový poměr je 130, autor plánuje zvýšit na 160.
Poté autor přistoupil k vytvoření rámce pro stroj kunga:
Dalším krokem, autor vzal kůži auta:
Na podzim proběhla ve skupině terénních vozidel turistická trasa o celkové délce 140 kilometrů. Během cesty bylo spotřebováno 40 litrů paliva, přičemž terénní vozidlo naložilo 200 kg nákladu a dva cestující. Pracovní tlak komor na jednoduché úseky koleje byl nastaven na 0,12 a na složité úseky na 0,05.
Během cesty byl dvakrát použit naviják.
Z poruch vyplynulo toto: na části hřídele řadicí páky byl odšroubován šroub, část spadla, ale byla umístěna za jízdních podmínek. Reléový generátor byl stále mimo provoz, já jsem musel přivést dráty z kartáčku na přímku.
Po cestování dospěl autor k následujícím závěrům týkajícím se konstrukce terénního vozidla. Terénní vozidlo má slušný kříž i na slabých a travnatých půdách. Terénní vozidlo plave velmi pomalu a vzhledem ke své velikosti je velmi náchylné k větru, to znamená, že plave ve směru větru, ale snadno přichází na břeh. Prochází velmi pomalu těžkým bahnem, ale přesto jde zejména o snížení tlaku v pneumatikách, ale průchodnost za takových podmínek není zdaleka dokonalá. Bez hydraulického posilovače řízení je manévrování docela únavné.
Vzhledem k velkému kungu zcela chybí viditelnost při couvání.
A tak se ukázalo pro dvě osoby docela dobrá jednotka pro lov a rybaření.
Fotografie terénní kabiny vozidla:
Do mostů z penny byly instalovány reduktory a převodový poměr byl snížen. Zbývá nainstalovat GP ze 650 kubických oki.
V budoucnu se plánuje usnadnění předního vozíku a terénního vozidla jako celku.
A zde je podrobnější obrázek místa zlomenin:
S nástupem zimy začal autor zkoušet pneumatiky v zimním sněhu. Pneumatiky „checker“ Trekol, které byly vyleptány dříve, než se začalo tvořit rýhování, se ve sněhu nejlépe osvědčily, s ním nejsou žádné problémy ani při lezení, „vánoční strom“ na základě pneumatik trackol začíná silně proklouznout i na rovnou plochu. Vlnky 1300 x 530 x 533 sledují pouze stopu jiného terénního vozidla, zatímco v hlubokém sněhu se terénní vozidlo jednoduše kopí do rámu na tomto typu gumy.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Vladimir s přezdívkou Bolodya z autonomního Okrug-Ugra Khanty-Mansi