Ještě jeden terénní vozidlo Vyklápěcí model byl postaven pro lov a rybaření. Terénní vozidlo je nejen schopné projít obtížnými podmínkami na silnici, ale také plavat přes vodní překážky. Také ve terénním vozidle jsou provedeny určité úpravy speciálně pro sportovní soutěže na terénních vozidlech.
Materiály a sestavy použité při konstrukci tohoto modelu kritického terénního vozidla:
1) Spalovací motor Toyota s výkonem 90 koní
2) Automatická převodovka
3) hurikánová kola o velikosti 1600 x 500
4) Mosty z automobilu Niva
5) řetězová kola
6) palcový řetězec 24v-1
7) náboje kol UAZ
Podrobněji se zamyslete nad schématem terénního vozidla a konstrukcí jeho hlavních uzlů.
Následuje tabulka převodových poměrů terénního vozidla:
Plánuje se však změna párů na rychlostních stupních z 3,9 na 4,44, což se děje nejen pro zvýšení bezpečnosti, ale také pro přesnější řízení.
Na hydrauliku řízení byl nainstalován chladič a dva další ventilátory:
Byl nainstalován motor s převodovkou pro podélnou zadní nápravu terénního vozidla.
Z motoru je pohon přes kardany k převodovce z pole. Brzdy jsou nainstalovány na kardanu. Oba hnací hřídele jsou brzděny pomocí pedálu, ale je-li to žádoucí, je možné je zabrzdit samostatně pomocí pák. na hnacích nápravách převodovky Niva je hnací řetězové kolo a na nábojech kol je poháněné řetězové kolo.
Po instalaci hlavních prvků se autor rozhodl vyměnit hlavní páry, níže je fotografie převodovek:
Poté začal autor vyrábět kola pro terénní kola:
Použili jsme přední kola a ne zadní nápravy kukuřičného pole, protože převodovka je lehčí a díky flexibilitě převodovky je možné ji nainstalovat nad náboje. Díky tomuto instalačnímu vzoru se spodní část stroje zplošťuje, takže napnuté řetězy by se neměly držet žádných překážek. Kromě toho byla převodovka původně připravena k instalaci a nevyžadovala na ní žádné zvláštní práce.
Pro opláštění byl použit kov o tloušťce 2 mm. Konstrukce terénního vozidla neposkytuje pomocný rám, takže převodovky jsou namontovány přímo na rám terénního vozidla. Celý okruh spolu s převody a náboji váží asi 40 kilogramů, což je celkem malé.
Samozřejmě bylo možné vyrobit řetězy uvnitř rámu terénního vozidla, ale pak by zabíraly příliš mnoho místa a terénní vozidlo by se ukázalo být velmi objemné, což autor nechtěl. Přebytečné díly navíc snižují spolehlivost terénního vozidla.A poloosy UAZ přidají značnou váhu hmotnosti automobilu, což také negativně ovlivní jeho cross-country schopnosti.
Níže je fotografie dokončené sestavy lomu terénního vozidla:
Zlomková jednotka je vyrobena na třech kloubech, kde jeden z nich je plovoucí, to znamená, že má možnost posunutí doprava nebo doleva vzhledem k diametrální rovině terénního vozidla. Takové schéma uzlů poskytuje schopnost rámečku kroucení. Protože terénní vozidlo se používá nejen pro lovecké a rybářské výlety, ale také pro soutěže, je tento detail velmi důležitý.
A zde je fotka dokončených brzd na univerzálních kloubech:
Byla nainstalována jednotka abs, protože bez ní je automatická převodovka nestabilní. Kromě toho, s nainstalovaným abs, tachometr začal ukazovat rychlost. abs senzor stojí pouze jeden na všech čtyřech kanálech.
Řídicí jednotka je společná, rychlost signálu s abs.
Ve vzhledu terénního vozidla byla provedena drobná vylepšení. Boční a zadní otvory byly zavřeny a bylo také instalováno čelní sklo s čističem a podložkou. autor také instaloval topení v kabině terénního vozidla.
Díky těmto úpravám se jízda v terénním vozidle stala mnohem pohodlnější:
Přední křídla jsou namontována tak, že pokrývají polovinu šířky kola.
Autor terénního vozidla: Sergey s přezdívkou „koh“ z města Petrohrad.