Během konstrukce tohoto terénního vozidla se autor pokusil vytvořit auto s minimálními rozměry a vysokou manévrovatelností, všechny díly a mechanismy by měly být snadno přístupné pro opravu a konstrukce by měly být jednoduché a spolehlivé. Také terénní vozidlo by měl být schopen dále modernizovat, takže jednotky by neměly být příliš těsné.
Materiály a sestavy použité k výrobě tohoto terénního vozidla:
1) tipy na řízení z plynu-53
2) Spalovací motor Subaru Robin s výkonem 7 k
3) CVT Buran-Taiga
4) převodovka od firmy Oka
5) rozvodový řemen z vazby 2108
6) jednotky od OKI
7) můstky z vazby 2107
8) spline z univerzálního kloubu
9) Řídicí mechanismus UAZ 31514
10) bipod řízení z plynu-53
11) přilnavost od UAZ
Podrobněji zvažte základní konstrukční prvky terénního vozidla.
Několik fotografií konstrukce terénního vozidla, kde jsou vidět prvky základních konstrukcí terénního vozidla. stejně jako práce na detailech:
Poloviční rámy byly vytvořeny v prostorovém provedení a lomová sestava byla vyrobena na základě nápravy předního kola a jednoduchého kovového pouzdra, které je přivařeno do zadního polorámce. Přidány byly také tipy na řízení z plynu-53.
Motor byl umístěn před zadní polovinou rámu, což snížilo hmotnost a také délku přední poloviny rámu. Rovněž díky podobnému řešení se těžiště terénního vozidla posunulo blíže ke středu.
Organizace převodovky je založena na řetězové převodovce, která z motoru prochází variátorem s rozvodovým řemenem napínáku řemenice napínáku řemene VAZ 2108, výkon se přenáší na vstupní hřídel převodovky.
Převodovka je umístěna podélně pod motorem a protože variátor často nevyžaduje režimy změny, je umístěn na zadním rámu vedle sestavy lomu. Byly použity trakční převodovky od KAMAZ. Rozdíl byl uvařen.
Všechny terénní vrtulové hřídele jsou vyrobeny z pohonů oki a křížů klasické vázy. Okamžitě přenášejí na zadní hnací nápravy VAZ 2107, mosty jsou svařením dokonale připevněny k polorámcům. Navíc v předním hnacím hřídeli bylo použito spline z UAZ, což bylo provedeno pro získání síly.
Kormidelní zařízení je také odebráno z UAZ a připojeno modifikovanou trakcí od Gazely, která běží ve středu předního polorámce terénního vozidla, přímo pod sedadlem řidiče. Konstrukce je spojena se sestavou lomu rámu pomocí svařeného bipodu řízení z plynu-53.
K ovládání plynu se používá škrticí ventil s kabelem. Brzdy jsou instalovány na přední nápravě a používají se také jako hlavní brzda spojkovou jednotkou z vozu UAZ.
Terénní vozidlo má křídla z návěsu MAZ a rychle odnímatelné tělo je vyrobeno z překližky.
Terénní vozidlo mělo délku 280 centimetrů, šířku 160 centimetrů a váží přibližně 330 kilogramů.
Na stroji jsou namontována kola o průměru 1050 mm a šířce 450 mm. Vzdálenost mezi koly je 70 centimetrů a vzdálenost terénního vozidla je 40 centimetrů.
Takto se sestaví lomová sestava terénního vozidla:
Fotografie instalace variátoru a řetězového převodu:
Obrázek řízení a brzdy:
A tady je motor a převodovka na terénním vozidle:
Rám terénního vozidla byl autorem nezávisle svařen z profilové trubky, jako základ byla použita tloušťka 40 x 40 čtverečních 3 mm.
Hřídel zadní nápravy byl velmi úspěšně vyroben: zátka s přírubou z klasického hnacího hřídele byla přivařena k prázdnému vnitřnímu granátu pohonu oki, průměry byly perfektně vystředěny. Celá konstrukce byla smontována a namontována na terénní vozidlo s malou mezerou, aby bylo později možné pohodlně namontovat díky malému drážkovanému zdvihu.
Níže jsou uvedeny fotografie odpružení terénního vozidla:
A tady je fotka zadní vrtulové hřídele:
Stejně jako fotografie předního kardanu, kde je jasně viditelná mezera mezi předním rámem a štěrbinou.
Pro stabilitu stroje nad vodou bylo možné fixovat polorámce, proto byla použita osa nápravy předního kola a kovové pouzdro. Je také možné použít domácí talíře s otvorem a fixaci kovovým prstem.
Rovněž byl nainstalován lis a olej, kromě toho je náboj nainstalován společně se standardními upevňovacími prvky a ložiskem, což je docela výhodné. Je možné nainstalovat náboje z UAZ na terénní vozidlo, protože existuje více koní, pak je zdroj vyšší, proto bude konstrukce spolehlivější, ale bude nutné změnit geometrii terénního vozidla.
Hnací hřídel variátoru se skládá ze dvou částí. Jedna část je otočena podél osy náboje z VAZ 2108, protože tento náboj se používá jako těleso hřídele, kde matice upíná ložiska. Navíc je ke stejné matici připojena kladka. Na druhé straně je drážkovaná část výstupního hřídele z převodovky z motocyklu přivařena k mravenci.
Na samotné hřídeli je pod variátorovou kladkou vyrobena drážka pro pero. ložisko náboje je schopno odolat zatížení až jedné a půl tuny, což je vzhledem k hmotnosti terénního vozidla méně než půl tuny velmi spolehlivé.
Pás na variátoru z laguny sněžných skútrů, napětí je nastaveno volněji, takže řazení je snazší, s tímto schématem je variátor spuštěn později a motor dokáže dosáhnout potřebné rychlosti a momentu.
Díky tomuto řešení se terénní vozidlo pohybuje velmi hladce a snižuje se zatížení při nízkých rychlostech.
Celý systém řízení plynu terénního vozidla byl odstraněn z motocyklu. Plyn je umístěn na motocyklu pod pravou rukou řidiče.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla s přezdívkou „Alexander Ms“ z města Cherepovets, Vologda Oblast.