Hmotnost terénního vozidla je 250 kilogramů. maximální rychlost až 50 kilometrů za hodinu. Na terénním vozidle jsou instalovány spárované kamery od KAMAZ. Instalovaná převodovka od vozu Škoda. Všechna terénní vozidla schopen překonat stoupání 50 stupňů ve čtvrtém rychlostním stupni. Byl vytvořen pro lov a rybaření. Proto může terénní vozidlo plavat přes vodní překážky.
Materiály, části a sestavy použité pro konstrukci tohoto karakatu:
1) Motor ze skútru 150 cm3
2) kamery od KAMAZ
3) Převodovka od Škoda
4) můstky z vazby 2103
5) profilové potrubí
6) kola z klasické vázy
7) výstroj z vazby 2101
8) gazela zařízení
Podrobněji zvažte konstrukci terénního vozidla i hlavní práci, kterou autor provedl.
Celá terénní sestava lomu vozidla je vyrobena z domácí trubky a objímka se otočí na soustruhu, aby se naskenoval kus dvojnosu z vázy řízení a poté se spojilo svařením.
Níže je fotografie, kde můžete vidět, jak byl vytvořen zlomový uzel:
Poté začal autor pracovat na kolech terénního vozidla. Za tímto účelem byly odebrány standardní disky z klasické vázy, pomocí řezů osmi částí byly svařeny proužky ve tvaru písmene T vyrobené z výztuže na okrajích. Kamery od KAMAZ byly oblečeny na discích, které byly vylepšeny páskami požární hadice s nýtovanými kousky 40 mm PVC trubky pro zvýšení přilnavosti.
Byl nainstalován řadicí páka ze Škody, která má čtyři rychlostní stupně a zpátečku. Je připojen k motoru z koloběžky pomocí řetězového pohonu z vačkového hřídele vázy.
Terénní vozidlo je schopno plavat, ale nepluje dobře, protože hmotnost je posunuta na přední nápravu terénního vozidla, takže ústí terénního vozidla je ponořeno na více než polovině kola a zadní kola jsou mnohem menší. Ze stejného důvodu je pohyb ve vodě velmi pomalý a špatně zvládnutelný. Floats těžce přetížil jeho tvář. ponoří více než polovinu čela kola a zadní méně než polovinu kola. Řádky pomalu a prakticky nefungují na vodě.
V budoucnu autor plánuje nainstalovat vrtuli za terénní vozidlo, což by tyto problémy mělo vyřešit.
Byla nainstalována převodovka z VAZ 2101 a převodovka z gazely jako volant.
Poté autor přistoupil k testování terénního vozidla. S 30 km trati a naloženou hmotností na terénním vozidle ve formě čtyř lidí a nákladem 90 kilogramů vynaložilo terénní vozidlo asi 15 litrů paliva, přičemž hlavní trasa vedla bažinami a terénem. Terénní vozidlo se dostalo na hranici svých kapacit hlavně u prvního a druhého rychlostního stupně.
Testovací video ATV:
Během některých testů bylo terénní vozidlo otočeno vzhůru nohama, což vedlo k selhání vnějšího ložiska:
Byl nainstalován omezovač, aby k tomu nedocházelo znovu.
Po opravě začal autor pracovat na vztlaku terénního vozidla. Ke zvýšení vztlaku byla na kola připevněna pěna a pro větší rychlost pohybu a ovládání byla vytvořena vrtule. Pro testování byl svařen přímo, ale během zkoušek se ukázalo, že tento způsob připevnění narušuje zpětný chod, a také snižuje vůli terénního vozidla a také je obtížné jít do hloubky a zejména jít na břeh.
Proto autor dále začal zvažovat další možnosti spojovacích prostředků, v důsledku toho byla zvedací páka vyrobena s napínáním tak, aby bylo možné uvolnit šroub ve vodě a když jel na břeh, aby jej zvedl.
Z vrtule se rychlost na vodě zvýšila o 3-5 kilometrů.
Další možností bylo uvažování o montáži šroubu na hnací hřídeli, ale hlavní nevýhoda této konstrukce spočívá v tom, že kola se šroubem otáčí. Hnací hřídel se otáčí rychlostí 800 otáček ve 4. převodovém stupni, časovací soukolí jsou 1 až 2, takže rychlost otáčení šroubu bude menší než 1600 otáček. Proto je nutné nainstalovat vložený hřídel nebo přídavná ozubená kola s řetězy, které nepříznivě ovlivňují konstrukci, takže se autor rozhodl ponechat verzi se šroubem nahoru.
K další poruše došlo při jízdě na třetím rychlostním stupni při plném zatížení. výstupní hřídel převodovky byl poškozen. Důvodem je velmi velký točivý moment asi 50 kilogramů na metr.
Auto muselo být vyvedeno z lesa na přívěsu a opraveno v garážích.
Při příštím pádu druhého rychlostního stupně na převodovce autor tentokrát rozebral převodovku na místě a dokázal sám řídit dalších 17 kilometrů k domu, kde byla dokončena oprava v plném rozsahu.
Řízení z Lada také selhalo, který byl následně nahrazen řízením z gazely.
Pokud jde o poruchu, pak bylo přerušeno řízení a Zhiguli se změnil na Gazelle.
Při menším poškození byly rozbité kamery, které byly úspěšně zapečetěny.
Na zadní nápravu terénního vozidla byl instalován diferenciál s omezeným skluzem, díky čemuž se na převodovku a hnací hřídel hnacího hřídele objevilo nadměrné zatížení. Hlavním nákladem byla boční řetěz, takže zadní kryt byl přepracován a ložisko bylo instalováno uvnitř.
Fotografie terénního vozidla:
V tomto stavu bylo autorovo terénní vozidlo kompletně uspořádáno a on se uchýlil k dalším vylepšením, jediná věc někdy mění motory ze 125 cm3 na 150 cm3, protože v zimě není dostatek energie. I přesto to však neumožňuje jízdu v hlubokém sněhu při vysoké rychlosti díky konstrukci terénního vozidla. Rychlost v hlubokém sněhu je pouze 2 km za hodinu, protože není dostatek trakce.
Testovací video ATV:
Autor terénního vozidla: Andrew s přezdívkou „Dyst“ z města Petrohrad.