Toto světlo terénní vozidlo pomoc při práci na pozemku v obci. To znamená, že musí přepravovat písek, palivové dříví. přistát po dálnicích s průměrnými podmínkami na silnici. Před tímto projektem autor sestavil vozík na pojízdný traktor, neliší se však jeho zvláštní průchodností, ani tahem pro přepravu těžkých nákladů.
Při vytváření tohoto terénního vozidla byly použity agregáty a materiály:
1) Čínský motor
2) CVT pod ním
3) Ant motocyklový rám
4) ant motocyklové zařízení
5) náboje mravenců
6) tlumiče nárazů také z mravence
7) nápravy od OKI
8) rozbočovače od oki
9) jízda z čínského skútru
10) hydraulika z motocyklu Minsk
11) motocyklové brzdy Minsk
Zvažte podrobnější práci na vytvoření tohoto terénního vozidla.
Zde je fotografie vozíku s pojízdným traktorem, jak můžete vidět na fotografii, kola jsou velmi malá a velmi smyková, zejména když je vozík naložen. Navíc takový agregát rotuje velmi špatně, a proto autor přemýšlel o vytvoření něčeho silnějšího.
Autor nejprve začal s úplnou obnovou nábojů a polovin hřídelí, protože nebyly v nejlepším stavu.
Po dokončení práce na náboji a polovičních hřídelích je autor začal instalovat na rám z motocyklu mravence. Byl přepracován štěrbinou, která šla do převodovky budoucího terénního vozidla. Rovněž byly provedeny práce na hnací hřídeli, která byla řezána pro svařování objímkou pomocí elektrických nýtů
Dále autor začal pracovat na variátoru terénního vozidla s jeho následnou instalací:
Na řemenici motoru byla připevněna malá kladka, která byla se zátěžemi a velkou maticí a která je přední. Je poháněna velká kladka s pružinou a šikmými zarážkami, která byla instalována následujícím způsobem: pás táhne tváře kladky a lícní šátek běží do reciproční šály. Poté se zátka stáhne, strana šátku se převrhne a nainstaluje se poháněná kladka.
Po instalaci a testování bylo objeveno nesprávné kalkulace, skutečností je, že hnací řemenice je navržena pro otáčky 1000-3500 a toto terénní vozidlo má spojku 1: 2, takže hřídel otáčí 500-1700 otáček za minutu. Proto variátor nebude pracovat s podobným schématem, takže autor musel čelit volbě buď zvýšit hmotnost závaží nebo vyměnit motor.
Variátor je nezbytný, protože působí jako spojka, proto byl řemen mírně napnutý, aby se motor točil. tváře disku by se navíc neměly dotýkat řemene.
Možná je nutné zvýšit počet elektrických nýtů tak, aby hřídele nebyly roztrhávány při velkém zatížení, ale to lze vidět pouze v praxi.
Autor však nemůže vyzkoušet terénní vozidlo, protože variátor nefunguje.
Přesněji to funguje, ale ne tak, jak by to mělo být způsobeno příliš nízkými otáčkami.
Proto se autor rozhodl vyměnit motor za karosérii s kapacitou 9 litrů. s
Zatímco autor uvažoval o výměně motoru, začal pracovat na převodovce.
Hřídele byly spojeny:
Byl nainstalován záchranný motor a připojena mezilehlá převodovka:
Soustružení bylo také dokončeno a autor přistoupil ke sbírce nábojů. Navzdory skutečnosti, že osa je pouze 12 mm, měla by plně odolat hmotnosti terénního vozidla. Bylo instalováno ložisko o vnitřním průměru 17 mm. Disk byl odebrán z čínského skútru a brzdy a hydraulika z motocyklu Minsk. autor se rozhodl obejít bez zadní brzdy:
Po sestavení a instalaci všech částí autor přistoupil k testování terénního vozidla. stroj snadno vytáhne zátěž až 300 kilogramů na měkkých, ale i půdách. maximální rychlost terénního vozidla se ukázala být asi 30 kilometrů za hodinu.
Po výměně variátorového pásu však došlo k určitým problémům: začalo se zabírat, zpáteční rychlost se dala zapnout pouze při vypnutém motoru, navíc došlo k problémům s brzdami. proto autor přistoupil k úpravě chodu motoru na volnoběh, protože vychýlení řemenu na variátoru zůstalo vizuálně stejné.
Autor také plánuje podrobnější seřízení předního variátoru a instalaci zadních brzd na terénní vozidlo.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla s přezdívkou „DV“ z města Petrohrad.