Autor vytvořil nejen terénní vozidloa univerzální modulární platforma založená na traktoru Neva. Podstatou univerzality je to model lze použít jako traktor s pohonem všech kol, pro práci v zahradě, ale také jako vozidlo s pohonem všech kol. Toho bylo dosaženo díky určitému schématu přenosu, kde každé kolo terénního vozidla může být připojeno samostatně. Rovněž terénní vozidlo má konstrukční typ, což znamená snadnou instalaci různých typů pryže, jakož i další díly ve formě spodního pomocného rámu, kufru, kapoty, zadní karoserie.
Naviják je také instalován nad karoserií v zadní části terénního vozidla, které slouží pro přední a zadní závěsné zařízení pro terénní vozidlo.
Materiály a sestavy použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Motor Lifan 177 s elektrickým startováním.
2) Elektrický naviják
3) Pneumatiky Yak-40 oloupané
4) pneumatiky un-184
5) Porsche kola s poloměrem 20
6) disky s poloměrem 19
7) Kola motocyklu Ural
Podrobněji o použitých schématech uzlů a konstrukci terénního vozidla.
Nejprve byl rám smontován a svařeny mosty pro terénní vozidla:
motor Lifan 177 byl nainstalován do terénního vozidla, spotřebuje asi 1,2 litru paliva za hodinu.
Rovněž se plánuje instalace hnací řemenice na terénní vozidlo, aby se zvýšil rychlostní rozsah.
Vypadá to, že ta další kladka vypadá, jeden pás na 1180 a druhý na 1320:
Terénní vozidlo je rovněž vybaveno samostatným přítlačným válečkem a dvěma pedály spojky. Nyní na prvním jsou dva řemenové pohony a na druhém také dva. U velkých kol rozhodně nestojí za to použít čtvrtý rychlostní stupeň.
Ale pro kola menšího průměru se takové schéma dokonale hodí. Byly testovány průjezdné a vysokorychlostní vlastnosti terénního vozidla, proto bylo několik set kilometrů cesty orámováno orbou, hrboly, říje a příkopy. Po celou cestu se terénní vozidlo nikdy nezastavilo. rychlost u prvního rychlostního stupně je 6 km / h, u druhého až 12 km / h, u třetího 25 a čtvrtého můžete zrychlit o více než 35 kilometrů za hodinu, ale s manipulací jsou problémy. K vyřešení tohoto problému autor přidal ruční brzdu a převodovou brzdu.
Dále se plánuje instalace navijáku pro zavěšení na terénní vozidlo a také vytvoření další převodovky pro aktivní sekačku.
A zde je fotka nainstalované ruční brzdy s fakturou z kotoučové brzdy:
V zimě bohužel terénní vozidlo vykazuje ve sněhu tak vynikající běžecké vlastnosti, protože hodně sklouzne. Možná problém spočívá ve zvláštním designu pohonu terénního vozidla, kde je neustále hnací kolo pouze vpředu vpravo a zbytek se zapíná podle potřeby, ale protože tato konstrukce je ústředním prvkem pro všestrannost a použití terénního vozidla v ekonomické práci, pohon se nemůže změnit.
Níže je video z testů terénních vozidel:
Takové zhroucení nastalo, když se pokusil otočit s pohonem všech kol na tvrdém podkladu.
Byl nainstalován horký prst a bylo rozhodnuto zahrnout pohon všech kol, pouze v případě prokluzu přední nápravy.
Také z malých poruch byl řetěz rozbit, nemohl vydržet zatížení, autor se rozhodl jej nahradit zesíleným nebo dvouřadým. Byla nainstalována řetěz 25, která dokáže sjíždět i při skluzu i se všemi čtyřmi koly na asfaltu, i když během takových testů byly klíče na kloubu CV zlomeny, takže budou také nahrazeny ty, které se zahřívají znovu.
Z konstrukčních vylepšení byly následující: traverza byla připevněna pod lopatou pro odklízení sněhu, stejně jako pod sekačku pro sekání trávníků. A na zádech byl lichoběžník pro kopání a kopání brambor.
Byl namontován naviják s kapacitou 1350 kilogramů, s velkým rozpětím, protože hmotnost samotného terénního vozidla byla asi 300 kilogramů. Naviják je určen jak pro tahání terénního vozidla ze zvláště obtížných podmínek na silnici, tak pro zvedání předního a zadního zavěšení. navíc, pokud je jedno pozastavení zablokováno, pak může fungovat zdarma.
Byla také provedena řada vylepšení přítlačných válců a mobilní hardware byl přepracován, aby pracoval bez klíčů.
Níže jsou fotografie práce navijáku s terénním vozidlem:
A tady je fotografie traktorové verze terénního vozidla připravená pro práci v polích:
A tady jsou fotografie terénního vozidla s velkými pneumatikami pro terénní nálety:
Zejména u terénního vozidla byla vyrobena „přátelská“ sekačka na trávu, zpočátku byly vyrobeny dva řetězy, aby zachytily 120 mm, ale po prvních zkouškách se ukázalo, že se ukázalo příliš široko, kvůli tomu se často dotkly velké kameny, hrboly a vyskytly se problémy se shromažďováním řetězů a žvýkání trávy s řetězem. Proto se autor rozhodl zkrátit na 75 mm a hodně to pomohlo. Nyní lze terénní vozidlo ovládat jako sekačku na trávu:
Během zkoušek sekačky bylo nalezeno takové zvíře, které bylo poté uvolněno:
Kola pro model tahače terénního vozidla byla použita z motocyklu Ural, díky velkému průměru zpracování keřů neuškodí a styková plocha s vozovkou postačuje k uklouznutí. Pro hlavní terénní vybavení byla použita kola o průměru 19, na základě čím širší, tím lépe. Guma byla oloupána z Yak-40. Pryž se ukázala jako vysoce kvalitní a lehká, protože se používá v letectví, ale nemá standardní přistávací velikost, ale zde se objevily univerzální vlastnosti terénního vozidla při výměně dílů a sestav.
Přistávací zařízení byla namontována jen mírně, ale na tomto typu gumy je možné jezdit i na plochých pneumatikách. V budoucnu se plánuje instalace disků s poloměrem 20, použití gumy z IP-184 a kromě toho je zde přistání standard, což usnadňuje jejich instalaci.
Jednou z nejzávažnějších poruch terénního vozidla při jeho provozu bylo upadnutí do jílové pasti, ve které byly ztraceny napínáky řetězu, byl poškozen pohon předních kol, naviják ohnul kloubovou jednotku rámů a rozbila se také převodovka bloku motoru. Proto autor přistoupil k úplné opravě stroje:
Převodovka terénního vozidla byla přestavěna a bylo odstraněno množství drobných nedostatků. Nahrazuje se zejména zlomená část.
Napínáky řetězu byly instalovány pro jejich nejlepší výkon:
Zde je převodovka pro běžecké lyžování v kontextu:
Foto řízení ATV:
Terénní vozidlo po opravě:
Autor terénního vozidla s přezdívkou „Vlas69“ od Krasnodar.