Tenhle terénní vozidlo na rozdíl od jiných podobných strojů, to nebylo vyrobeno od nuly, ale měl standard jako základ model vaz 2109. Přesto se však autorovi podařilo dosáhnout potřebných kvalit a vytvořilo vynikající kočárek.
Materiály a sestavy použité při konstrukci terénního vozidla:
1) Tělo a většina detailů vazby 2109
2) kovový profil
3) tlumič z třešňového amuletu
4) Náboje od společnosti Niva
5) brzdové kotouče z kukuřičného pole
6) ložiska kol
7) Dva vnější granáty z kukuřičného pole
8) prašníky z vazby 2109
9) plech ze železa o tloušťce 5 mm
10) zesílená koule
11) kola z kukuřičného pole
12) list org. sklo
13) přepravní box z kukuřičného pole
14) tovární pákový efekt z polí
Podrobněji uvažujte o etapách konstrukce terénního vozidla.
Zpočátku dostal autor obvyklých devět, se kterými začal experimentovat.
Pro začátek byl standard VAZ 2109 přeměněn na konvertibilní:
A celé léto na něm autor cestoval v této podobě, ale protože vůz byl poněkud ošuntělý, nemohl vydržet takovou operaci a zadní paprsek byl odtržen spolu s částí nosníku.
To však autora nezlobilo a rozhodl se z něj postavit něco neobvyklého a zajímavějšího.
Aby to mohl udělat, zatáhl auto do v garáži a začal to modernizovat.
Nejprve se autor rozhodl pracovat na karoserii, protože celek je příliš těžký. Proto zvedl brusku a oddělil přebytečné části od auta.
Kovový profil a svařování byly také použity k tomu, aby se válcová klec na oplátku za řezané části.
Poté, kvůli nedostatečným zkušenostem se svařováním, narazil autor na problém při svařování standardního tlumiče výfuku z VAZ 2109, nakonec autor opustil tento podnik a nainstaloval střední část tlumiče z třešňového amuletu.
Co trvalo jen půl hodiny času:
Poté začal autor pracovat na mostech, instalovat převodovku z Nivy, dokončovat převodovku a také drobnou opravu motoru z VAZ 2109.
To vše je upevněno zesíleným rámem, který stojí na nezávislém zavěšení, na čtyřech rotačních pěstech kukuřičného pole. páky byly odebrány továrně, která prošla malým zpracováním.
Dráha odpružení podle autorových výpočtů by měla být 40 centimetrů.
Po montáži a instalaci hlavních konstrukčních prvků bylo terénní vozidlo testováno na lesních cestách, kde terénní vozidlo vykazovalo vynikající ovladatelnost, cross-country schopnosti a rychlostní charakteristiky.
Po jízdě po dešti na mokré trati autor dospěl k závěru, že auto potřebuje nainstalovat zadní blatníky. Pro tyto účely byly použity plastové blatníky ze stejného vazu 2109:
V této podobě bylo terénní vozidlo provozováno v jedné sezóně, poté autor dospěl k následujícím závěrům:
Jízda po silnicích po dešti zůstala hodně žádoucí, důvodem byla skutečnost, že přední část terénního vozidla byla velmi rychle pohřbena. Je také nutné místo použité nádoby vyrobit normální plynovou nádrž, protože palivo nestačí na velmi dlouhou dobu a není zde žádná těsnost, a proto nádoba unikla na nerovné povrchy.
Také pro instalaci na terénní vozidlo byly náboje z kukuřičného pole otočeny na velikost devíti ložisek. Byly nainstalovány kotoučové brzdy a prašníky a brzdové adaptéry byly vyrobeny z pětimilimetrového plechu železa. Autor také přistoupil k instalaci zesílené koule na terénní vozidlo.
Na terénní vozidla byla také namontována kola z kukuřičného pole:
Protože při malé nehodě došlo k rozbití standardního čelního skla, byl z listu org. sklo, které bylo upevněno tmelem a šrouby. A také křídla a nárazník jsou odstraněny z auta.
Zde jsou fotografie terénního vozidla po všech hlavních vylepšeních:
Jak jste si možná všimli, vzhledem k ne zcela identické konstrukci montáže kola z kukuřičného pole bylo nutné nainstalovat zadní stranu. Ačkoli zpočátku autor přemýšlel o instalaci tácky, ale ukázalo se to příliš dlouho, navíc se to odrazilo v rozpočtu automobilu.
Do budoucna chce autor problém vyřešit radikální změnou stojanu automobilu a předěláním celého zavěšení terénního vozidla.
Z bezpečnostních důvodů se také plánuje instalace čtyřbodových bezpečnostních pásů.
I přes to, že náboje byly po otočení oslabeny, se zcela vyrovnaly se zatížením, s bočním, s hmotností, která dopadá na dvě ložiska.
Zde je přední odpružení, které prošlo minimálními změnami:
V budoucnu se plánuje vytvoření domácího ramene podle širokého modelu ve tvaru A a na středovém místě zavěšení vzpěry z váz 2102.
Autor se také zabývá studiem dokumentace a fór týkajících se instalace CV kloubů na terénní kočárky.
Zvažuje se možnost opuštění nezávislého pozastavení ve prospěch mostů UAZ nebo vytvoření pozastavení typu Mazurkevich.
Autor terénního vozidla s přezdívkou „LifeGiver“ na webu z Moskvy.