Zajímavé model terénní vozidlo se dvěma nápravami na boku. Všechna terénní vozidla na lovecké a rybářské výlety, takže by měla snadno procházet lesními cestami a bažinami i mimo sezónu, takže boční zatáčka je dobrým řešením pro spolehlivost a kompaktnost konstrukce stroje.
Mechanismy a materiály použité při konstrukci terénního vozidla:
1) Trubka 76 až 3,5 pro rám
2) Řetězy 16V-1
3) Převodovka od Motoblock 5B-S
Podrobněji zvažte konstrukci terénního vozidla:
Takto se vyrábějí náboje, probíhá výměna rámem, instalace armatur je plánována:
Rám je vyroben z trubek 76 až 3.5, pro přenos budou použity následující řetězy:
Nákres náboje byl v designu mírně upraven tak, aby našel místo pro těsnění:
Pokud jde o převodové poměry, existuje následující rozdělení: od motoru k převodovce 1-1.45, snížené 1 až 24, vysoké 1 až 11, zadní 1 až 17. Na převodovce jde hvězda 9 zubů k zubu sledovače 35. Maximální rychlost je asi 12 km \ h
Zde jsou rozměry samotné převodovky:
Takže bude vytvořen náboj a budou vytvořeny stránkovací otvory:
Přistání a spouštění ložisek:
Dále byla vyrobena osa náboje, byla použita ocel 45. Schéma neukazuje kanál pod vzduchem kolmý na osu. velikost byla také zvětšena z 28 na 45 mm, přičemž mezi ložisky klesala. Průměr 20 mm:
Poté se autor rozhodl začít malovat, a tak byla provedena práce na připevnění pláště terénního vozidla:
Vzhledem k tomu, že při vaření rámu bylo obtížné vyhovět ideálním konstrukčním rozměrům, musel autor trávit spoustou času montáží a ne všechny části byly dimenzovány podle diagramů. Nápravy byly vtlačeny do potrubí za horka. Když bylo vše důkladně vařeno, každá osa byla odvedena o 2,5 mm k sobě. Po instalaci kol se to stalo obzvlášť znatelné. Je plánováno opravit tuto chybu pomocí zvedáku.
Je zde možnost svařovat instalací rohů:
Ale i když instalujete rohy, stále existuje zkosení, možná je na vině výměnné díry:
Opravné práce:
Schéma swapové implementace vypadá takto, v budoucnu se plánuje centralizace:
Dva motory, které lze použít v terénním vozidle, mají v podstatě stejný výkon, ale existují rozdíly v upevňovacích prvcích:
Svařováno bylo také zajímavé nové výfukové potrubí:
výfukový diagram:
A tady je motorový prostor po všech úpravách:
Nainstalovaný napínač řetězu:
Foto kabiny ATV:
Očekávaná kola:
Na kamerách byl nápad použít lodní ventily s lepením na sklo. Z hlediska výměny je velmi výhodné, zametání trvá několik sekund a výměna je pouze 3 minuty. Ale po sestavení dvou takových kol se jedno spustilo za jediný den, což znamená, že se bude muset vzdát myšlenky používání takových řešení a začít hledat nová:
K čerpání se používá lodní hruška, takže bradavky pro ni byly vyrobeny:
Zde je design zevnitř:
Montáž hvězd řízených na náboje vypadá takto:
Celkem bylo k náboji přivařeno šest podobných dílů a rozměry byly změněny směrem nahoru, tj. 10 místo 8:
Tři dny bylo na tomto terénním vozidle převráceno 72 kilometrů po dálnici vedoucí přes řeku, jílovitou bažinu. V důsledku toho se odhadovalo, že na ujetou vzdálenost bylo spotřebováno pouze 16 litrů benzínu, což plně uspokojuje přání autora. Vzhledem k podmínkám dálnice 16 litrů je tento typ terénního vozidla skutečně velmi malý.
Swap byl implementován tímto způsobem:
Výfuk se uzavírá na tlumiči pomocí chopiku.
Čerpání se používá poměrně často, zejména v mimosezóně, kdy teplota klesne z +20 na -15 stupňů, což výrazně ovlivňuje tlak v pneumatikách. Normální tlak na vlaky se ukázal být asi 0,18 atmosféry, a jeho autor se snaží udržet to výměnou. Po rozebrání bradavek se zákrut nestal tak kritickým. Také v kufru je nesen jediný člun, který je také velmi vhodný pro čerpání s výfukem. V budoucnu autor plánuje přejít na bezdušová kola a vylepšit ovládání výměny přímo z kabiny terénního vozidla.
Pro boj proti rotaci pneumatik byla šířka kotouče snížena na 40 cm, svařeny byly i zuby z elektrod a poté byly pneumatiky usazeny pomocí stavebního tmelu. Autor také začal pracovat na pneumatikách samotných, eliminoval defekty a řezy pomocí firmwaru awl a tmel.
Testovací video ATV:
Byly provedeny konstrukční práce na vzhledu terénního vozidla. Plánuje se instalace externí průhledné nádrže na plyn a zjednodušený systém výměny výfukových plynů. Výkon takového swapového obvodu není horší než dva pístové kompresory, ale nevyžaduje baterii.
Při otevírání lovecké sezóny bylo terénní vozidlo hodně využíváno. Došlo k některým poruchám, zejména došlo k přehřátí motoru, otevření zámku řetězu a zlomení bradavky kamery v důsledku otáčení pneumatiky. Čerpání výfukových plynů mi však pomohlo dostat se na místo opravy. Všechna kola byla čerpána o 0,1 atmosféry. Výsledkem bylo, že asi 42 litrů paliva bylo vynaloženo na 42 kilometrů trati, což je u terénního vozidla jen velmi málo.
Autor terénního vozidla: Alexander z Jekatěrinburgu s přezdívkou „Alex-R“.