Cross-country schopnost takového terénního vozidla není uspokojivá, existuje však řada nevýhod.
Příliš těžké to zvládnout. Díky velkému zatížení díky konstrukci terénního vozidla se ani hydraulický posilovač nedokáže vyrovnat a ovládat terénní vozidlo dost obtížné. Autorka uvažuje o omezení posunutí rámů podél poloosy.
původní verze motoru z VAZ byla příliš těžká a nová z 15 koňských sil, příliš slabá na takový agregát, kromě hlasitého hluku (motor je docela hlučný při zatížení), nemá smysl používat toto terénní vozidlo s takovým motorem na lov. Všechna zvířata před vstupem do loveckého areálu rozptýlí další kilometr.
Pneumatiky od Gas 66 jsou příliš malé na to, aby byly řádně ve vodě, možná bude rozhodnuto instalací lodního motoru.
Konstrukce sklápěcího rámu je poměrně složitá a zabírá spoustu prostoru i hmotnosti.
A samozřejmě, jak se očekávalo, bubnové brzdy při použití v bahně rychle selhaly. Rozhodně musí být nahrazen diskem.
Terénní vozidlo tedy potřebuje modernizaci, jejíž hlavní částí je redukce hmotnosti a výběr normálního motoru.
Jak autor představil, toto terénní vozidlo by mělo být schopné nejen překonat hornatý terén, ale také vodní překážky. Terénní vozidlo bude mít pohon všech kol. Autor věnoval zvláštní místo spolehlivosti terénního vozidla, tuhé střechy a bezpečnému oblouku na skladě.
Uvnitř terénního vozidla je kamna a několik míst pro spaní a relaxaci. Z výfukového plynu je odkládací zařízení.
Které části a materiály byly použity při konstrukci terénního vozidla:
1) Spalovací motor VAZ, který byl následně nahrazen čínskou verzí o objemu 15 litrů. s
2) Pneumatiky od Gas 66 lehké.
3) Trubka 60 mm
4) GP od Gas - 71
5) Náboje od Gas-53
6) mosty od MAZ
7) Kola VI-3
Pokud jde o hmotnost terénního vozidla, můžeme okamžitě říci, že to nebude nejjednodušší. Protože autor chce používat výhradně automatickou převodovku, bude s ohledem na motor okamžitě házet půl tuny. Rám by měl být dostatečně pevný a hmotnost bude od 200 do 300 kilogramů. K tomu přidáme hmotnost kůže, kabiny a v důsledku toho bude celková hmotnost terénního vozidla 1500-1600 kilogramů, což je celkem hodně.
Uvažujme podrobněji budova terénní vozidlo.
Bylo velmi dobře vysvětleno, proč volba padla na automatickou převodovku.
Pouze s takovou krabicí se můžete normálně smykat rychlostí a kola se nějakým těžkým autem alespoň nějak pohnou ve vodě.
Protože je terén hornatý, je pravděpodobnost spalování spojky velmi vysoká, a proto automatická převodovka, která tento problém řeší, ukazuje svou výhodu.
Automatická převodovka, mnohem pohodlnější, zejména na stoupání a klesání z kopců.
Rámový obrázek ATV:
Po základní instalaci prvků začal autor připravovat motor, a to regulaci ventilů.
Níže je fotografie prací prováděných s motorem. Problém s ventily byl objasněn po rozhovoru mezi autorem a předchozím majitelem jednotky. Ukázalo se, že je to jednoduché, vačkový hřídel byl změněn.
Po těchto zjeveních šlo nastavení ventilů správným směrem.
Pokud jde o rozměry terénního vozidla, ukáže se asi 140 x 70 x 70.
Kolo z VI-3:
Poté se autor rozhodl řešit disky terénních vozidel. Dva ZIL disky byly zabaveny železem a spojeny do jednoho sudu, poté byly konce svařeny, střed byl vystřižen a vše bylo odesláno k soustružení ke zpracování.
Níže je uveden příklad výroby disku tímto způsobem:
Další schéma terénního vozidla z jiného úhlu:
Byly použity pomocné rámy a třmeny ze Subaru:
Byly odebrány všechny velikosti a autor začal vyrábět disky. Aby toho dosáhl, vyrobil 500 až 500 válců z plechu o tloušťce 2 mm a do něj vložil dva 19palcové disky. Výhodou této metody je levnost a jednoduchost konstrukce.
Další fotografie prvků terénních vozidel:
Byla vytvořena náčrtek náboje. význam náčrtu je, že šedé vodítko se připevňuje k upevnění kola o hmotnosti 100 kg a kolíků v náboji. To vše se přišroubuje na 6 matic. konstrukční vlastnost spočívá v tom, že můžete pneumatiku vyjmout bez vyjmutí samotného disku, což je vzhledem k nízké hmotnosti poměrně výhodné. To znamená, že práce je pro jednu osobu docela proveditelná.
Z kartonové šablony byl vyříznut kovový plech a na jednom konci přivařen k disku. Pak je to otázka technologie, pečlivě ohřívat kov dmychadlem, skládat jej kolem disku a pomáhat kladivům dát požadovaný tvar. Bohužel však došlo k papoušku sňatků, zejména kvůli nedostatečnému zahřívání nebo nepozornosti se pár takových polotovarů ukázal jako žebra.
Nápravy rozvoru budou vyrobeny pod zatížením, přičemž se vezme v úvahu hmotnost jedné a půl tuny plus marže asi další půl tuny.
Po provedení nezbytných výpočtů tak autor dospěl k závěru, že průměr trubky pro osu by měl být alespoň 60 mm.
Řídicí obvod byl rozhodnut o uzavření:
Autor se také rozhodl použít náboj z Gas 53, jeho výhodou je, že je schopen odolat zatížení až pěti tun, což zahrnuje nejen hmotnost terénního vozidla, ale také zatížení zrychlení, když narazí na překážku. Proto, přestože váží hodně a přetížení je dosaženo při 150 kilogramech ve srovnání s podobnými, byly přesto nainstalovány čtyři takové náboje. Podvozek terénního vozidla tak získal trojnásobnou bezpečnostní rezervu.
Motor stroje, bylo rozhodnuto nainstalovat napříč. Je tu jeden problém, motor 2lt, který byl v rukou autora, nemá automatickou převodovku, takže ji musíte zkusit sloučit s nepřirozenou automatickou převodovkou. Autor nechtěl ani uvažovat o variantě s mechanikou, protože takovou těžkou váhu musíte zvládnout oběma rukama a není třeba, aby byla páka převodovky rozptylována.
Autor viděl možnost usnadnění řízení v GP od Gas - 71, i když to opět zvýší hmotnost terénního vozidla o sto liber navíc.
Mosty od MAZ byly použity a otočeny, kvůli dostupnosti.
Fotografie terénního vozidla a jeho provozního umístění:
Autor terénního vozidla: Vladimír z oblasti Irkutsk s přezdívkou VLADimir1