Daný terénní vozidlo vytvořil autor pro jednoduché pokatushek, speciální účely, s výjimkou pobavení nemá. Přestože v budoucnu autor nevylučuje možnost modernizace pro různé rozmary. Navíc je v tuto chvíli tento stroj schopen nejen pohybovat se po souši, ale také plavat.
Materiály podílející se na tvorbě tohoto terénního vozidla:
1) Motor od OKI
2) převodovka z Dněpru
3) Klasika Vazovskaja poskytla rozdíl.
4) Palubní brzdy a převody z ATV.
5) Kola jsou také vyjmuta z ATV 25 12,5 12.
6) přilnavost od 2101
7) Brzdy od 2108
8) Řetězy s roztečí 19,5 německé výroby.
Maximální rychlost terénního vozidla je asi 40 km za hodinu.
Zvažte konstrukci terénního vozidla a problémy, kterým autor čelí.
Nejprve se autor rozhodl připravit rázvor pro terénní vozidlo.
Byl použit pohon z roku 2121, od kterého bylo odděleno sklo SHRUS. V důsledku toho byl získán hřídel s koncovou částí, ke které byla přivařena příruba náboje VAZ, a tam už byly vytvořeny otvory pro montáž kol. Poté byly všechny prvky obrobeny na soustruhu. Hřídele předních hvězd, stejně jako brzdové kotouče, jsou upevněny běžnými šrouby kol.
Ložisko bylo vyrobeno z poloosy Niva pro spojení se štěrbinami hvězd a poloosy. Jako klip je zapojena část mostu stejné Nivy. Níže je fotografie dílů před montáží:
Poté začal autor sestavovat rámeček.
První fáze:
Spodní část rámu je vyrobena:
Diferenciální sada:
Řídicí panel vyrobený:
Pak byla práce se setrvačníky. Jsou lehké. Z nich jsou brzdové kotouče vyráběny drážkováním na požadovanou tloušťku. Brzdové kotouče jsou vzhledem ke specifikacím vozu docela ploché.
Byly vyrobeny dvě převodovky, materiál byl starý most z klasického VAZ.
Po zkušebních cestách bylo také rozhodnuto snížit převodový poměr z diferenciálu o 2,5. Poté autor přistoupil k instalaci převodovky a zahájil závěrečné práce na přenosu a zapojení.
Hlavními problémy s postranním otočením diferenciálu jsou obtížné zatáčky a zdroj samotného diferenciálu.
Tah je snazší provádět na plyn, protože na místě to vyžaduje značné úsilí. Proto autor přistoupil k vyřešení tohoto problému. Diference byla uvařena a jedna strana byla uvolněna, díky tomu se stroj snáze řídil.I s prvním rychlostním stupněm na místě se terénní vozidlo otáčí s lehkostí, takže bylo rozhodnuto opustit boční zatáčku kvůli rozdílu ve prospěch pohodlnější manipulace.
před tím byly čtyři satelity, které byly vyrobeny ze samosvorného disku.
Nové schéma rotace však také ukázalo nedostatky. V převodovce se jednalo o ložiska pouzdra s litinovým pouzdrem, toto stejné pouzdro nebylo navrženo pro přetížení a roztržení během ostrého manévru.
Proto se autor rozhodl nahradit podobný případ ocelí. Autor doporučuje věnovat zvláštní pozornost výběru ložisek. Ve světle všech provedených změn je převodové schéma velmi komplikované: převodovka je připevněna k motoru, pak je rozdělena na dvě spojky z váz 2121 s hvězdami a řetězy, pak je převodovka z vázy 2101, ve které jsou přivařeny diferenciály, a levá brzda je instalována na každém a pravobok. samotná regulace je realizována díky pracovnímu válci z VAZ 2101 s vakuovým zesilovačem.
Ovšem i přes zjevnou složitost konstrukce se ovládání samo o sobě stalo mnohem snazší, zachytit moment spojky je jistě těžké, ale na cestách nezpůsobuje problémy.
Motor oka je nainstalován s vlastní spojkou a převodovkou, pak je zde přechod na převodovku Dněpru a z 2101 mostních převodovek, které se snížily o 3,5, se ukázalo, a pak jedou na palubě.
Hlavní válce byly nahrazeny 2108, aby se usnadnil provoz spojky.
Převodovka Dněpru má samozřejmě velké úsilí, ale při jízdě 30-35 km a otáčkách motoru pod 3000 zůstane zapnutá.
Řetězy jsou dováženy a trvanlivé, byly objednány z Moskvy za cenu tisíc za metr.
Pokud jde o rozměry terénního vozidla:
Šířka 160 cm
Je dlouhý 280 cm
Hmotnost vozu je až 600 kilogramů, ale můžete ho zahodit, pokud si to přejete, protože na tom nebylo co ušetřit.
Protože je karoserie hermeticky utěsněna, je terénní vozidlo schopné překonat vodní bariéry, i když rychlost není docela vysoká, protože kola jsou malá. Kromě toho byla provedena poměrně velká vůle asi 45 centimetrů ke dnu, takže kola na vodě jsou poměrně vysoká a slabě na řadě, ale pokud vůli zmenšíte, budou problémy s pohybem po koleji.
Samostatně potěšené spolehlivostí automobilu, i když dojde k porouchání jedné strany, toto terénní vozidlo pokračuje v jízdě téměř rovně, což řidiči nezpůsobuje nepříjemnosti.
Demontáž celé převodovky, aby se dostala k poškozeným prvkům, není nutná, a například výměna spojky může trvat jen půl hodiny.
Na více než 300 km provozu byly zaznamenány pouze dvě poruchy.
Ventilátor na senzoru selhal, ale v tomto případě autor opatrně nainstaloval nucený vypínač.
A také při čištění sněhu pomocí kbelíku bylo hnací řetězové kolo poškozeno, během ostrého manévru jednoduše nemohlo odolat zatížení sněhu + hmotnosti kbelíku.
Mimochodem, tady je stejný kbelík, který vytvořil autor pro terénní vozidlo:
Autor pro sebe učinil následující závěry:
V budoucnu stojí za zvážení možnosti usnadnění terénního vozidla, protože to výrazně sníží zatížení podvozku.
Někdy existují problémy s řetězy, bohužel dosud nebylo možné zjistit důvod.
Některé klouby byly provedeny s nadměrnou bezpečností a zejména s nimi stojí za to zahájit reliéf terénního vozidla. I když je to tak, výkon motoru je dost.
Možná byste měli dát variátor, ale k tomu musíte vzít převodovku z importovaného modelu ATV. Opět platí, že za účelem úspory hmotnosti je vhodné revidovat schéma převodovky, protože mosty z VAZ jsou poměrně těžké.
Instalace tratí, zejména nebude hrát na kříži, protože terénní vozidlo je docela hbitý.
Video testovací stroj:
Terénní vozidlo je smontováno a poté, co se na něj autor přiblíží, plánuje jej prodat za účelem zahájení nového projektu a darování své manželce za podporu v tak neobvyklém koníčku.
Autor terénního vozidla: Michael z města Perm s přezdívkou „mishanya68“.