Zajímavé odbočka šestikolový terénní vozidlo Autor pojal s přezdívkou PZT. Terénní vozidlo musí být schopné plavat, mít malé rozměry pro přepravu v autobuse. Nicméně, docela silný vytáhnout auto z bláta. Jeho funkce také zahrnuje čištění sněhu.
Díly, materiály a jednotky používané ve stavebnictví:
1) Motor je převzat od Dev Tiko (výkon 52, hmotnost 120 kg, délka 68 cm)
2) SHRUS 17z Java.
3) Přenosová skříňka od Niva.
4) Hvězdy zubu 27 \ 41.
5) Řetězy 12.7
6) Podložky z VAZ 2107
7) ATV kola 27-12,5 r12
8) nábojové jednotky vazby 2108
Světlá výška od rámu k zemi je asi 40 cm.
Rozměry terénního vozidla jsou přesně stanovenykvůli potřebě se přizpůsobit na autobus.
šířka: 140 cm
délka: 240 cm
výška: 105 cm na stranu.
Pokud jde o hmotnost terénního vozidla:
Motor s chladičem váží asi 120 kilogramů.
Baterie, palivová nádrž a úložný prostor budou mít hmotnosti 80 - 100 kilogramů.
Můžete také vzít v úvahu hmotnost dvou cestujících. Ačkoli auto pojme čtyři osoby, nebude to pohodlné.
Hmotnost celého stroje je 580 kilogramů.
Podrobněji zvažte fáze výstavby.
Pro posílení terénního vozidla byly kužele opracovány, stejně jako podložky z vazby 2107 pro každou matici.
Počáteční implementace myšlenky:
ale nemáme rám. montážní rám z profilu 20x20. A tak se plánuje nosit uzavřené tělo profilů a plechu.
Autor se rozhodl vyrobit montážní rám z profilu 20x20, a poté z plechu vyrobit zatavené tělo nesoucí náklad.
Dno terénního vozidla bylo rozhodnuto, že nebude rovné, s vůlí asi 48 centimetrů.
Po vytvoření rámu autor přistoupil k instalaci základních konstrukčních prvků. Byl nainstalován motor s chladičem, palivovou nádrží, tlumičem hluku. Převodovka a brzdy v testovacím režimu, jejich upevnění nastane po hlavních zkouškách. Je možné použít distribuci bez rozdílu, pro takové řešení má autor letecké letecké brzdy.
V této verzi byla řetězová kola namontována na konzole a ke snížení zatížení převodovky autor provedl další výstup z motoru.
Po hlavní práci na karoserii a pohonných jednotkách bylo rozhodnuto simulovat budoucí design terénního vozidla. Hlavní zavazadlový prostor byl označen.
Abychom ušetřili místo, mnoho detailů je složeno, takže je vyrobena horní část terénního vozidla. Pro spolehlivost byl uspořádán určitý bezpečnostní oblouk, který lze vidět na fotografiích dokončeného terénního vozidla.
Foto prvních testů:
Po vyzkoušení auta se vyjasnily následující věci: motor je velmi výkonný pro takovou hmotnost terénního vozidla, je třeba modernizovat sloupek řízení a upevnění motoru, rotace se provádí odlišně přidáním plynu.
Z minusů lze poznamenat, že pokud jste ve vyjetých kolejích, pak odbočka z místa není možná, to znamená, že musíte vybrat trajektorii. V běžných situacích takový problém neexistuje. Při silném zrychlení (2-3 rychlostní stupně) je spíše nevhodné udržovat pohodlnou polohu, zejména při zatáčení. Řazení rychlostních stupňů také vyžaduje hmatatelné úsilí řidiče.
Autor přemýšlel o změně dodávky plynu tak, aby to bylo možné provést ručně.
Obecně platí, že terénní vozidlo prošlo vážným stresem a musí být opraveno. Autor se zejména rozhodl nahradit dočasný rámec hlavním. Odstraňte deformaci náboje zadních kol. Vyřešte problém zkosení hvězd.
Zde je zobrazen řetězový skok v důsledku deformace hvězd:
Samotný rám váží 80 kilogramů, spodní list je dva milimetry, horní 1 milimetr.
Poté autor vytvořil nosný rám terénního vozidla:
Autor se rozhodl posunout motor zpět a nasadit podél osy terénního vozidla. Rám byl zúžen na 68 centimetrů, čímž byl zvětšen prostor od kol k tělu. Podobné řešení bylo nutné, aby bylo možné v budoucnu instalovat nadzemní tratě na terénní vozidlo.
Převodový poměr pro toto terénní vozidlo je asi pět.
Aktualizace nábojové jednotky:
Kompletní sady ložisek:
Srovnání obvodů:
Při zatáčkách došlo k malé aktualizaci brzd:
Uzly přenosu:
Převodovka:
Větrání:
Ovládací prvky a sedadlo řidiče byly také vylepšeny, aby se předešlo nevýhodám při zatáčení.
Byl namontován sněhový kbelík. autor použil potrubí na 89, galvanizované jako plátno. Hmotnost kbelíku je asi 30 kilogramů, hlavní tlak je způsoben hmotností sněhu.
Pro pohyb po vodě bylo rozhodnuto připojit přívěsný přívěsný motor k terénnímu vozidlu, což vám umožní dosáhnout rychlosti až 4 km za hodinu.
Fotografie z vodních testů:
Po zkouškách byly učiněny následující závěry:
Síla proudu je pro takový stroj docela hmatatelná, pro řidiče je příliš obtížné udržet kurz na vlastní pěst.
Z toho vyplývá, že v silném proudu je auto jako kláda, pro manévrování lze použít hák.
Vzhledem ke zvláštnostem těla také není možné překročit proud na motorech + kolech, voda narazí na stranu a otočí tělo ve směru proudu.
Z tohoto důvodu se někdy tlačí proti překážkám a tažení terénního vozidla zpět je problematické.
Pro co byly respektovány velikosti:
Testovací video:
Během provozu prošlo terénní vozidlo převraty:
Bohužel má takové problémy kvůli příliš úzkému rámu. Jedna věc je dobrá, leží na její straně hladce, pro cestující nejsou žádné důsledky, snadno přejdou přes palubu terénního vozidla.
Zpočátku byl naviják navržen pro zvedání na kolech, ale experimentálně byl nalezen jednodušší způsob.
Pouze dva lidé mohou snadno zvednout terénní vozidlo a uvést ho do původní polohy.
tento případ se týká fotografie nahoře, ale jak vidíte na něm: terénní vozidlo nespadlo úplně na bok.
V budoucnu je možné, že se plánuje změna těžiště terénního vozidla pohybem motoru, převodovky a baterie o 10 až 12 cm, je dokonce možné snížit světlou výšku. Taková opatření mohou vážně ovlivnit boční stabilitu terénního vozidla.
Fotografie terénního vozidla:
