Zde je jedno z nejkvalitnějších terénních vozidel vyrobených tentokrát z Tomska. Autor volal terénní vozidlo DOMINÁTOR. Charakteristickým rysem terénního vozidla je jeho přístup budova, všechny podrobnosti byly vyrobeny ve velmi vysoké kvalitě. Stroj je univerzální, to znamená, že se dokáže pohybovat nejen po zemi, ale i po vodě.
Materiály a součásti použité při konstrukci terénního vozidla:
1) Diference z Kamazu (je to základ otáčení na palubě stroje)
2) Kola AUTOROS 1300x700
3) Přívěsný motor Yamaha 5
4) Vstřikovací motor od Niva 21214 1.7
5) Náboj a čep z Gas-66.
Asi dva tisíce hodin práce jeho tvůrců je investováno do terénního vozidla.
Rám byl sestaven samostatně a funguje jako výměnný obvod, je vyroben z bezešvých trubek, pravoúhlých a čtvercových trubek, kovových plechů různých tlouštěk.
Čerpání plní také funkce cirkulačního odpružení, má centrální umístění s minimálním průřezem vzduchovodů 40 milimetrů.
Minimální rychlost terénního vozidla je 1 km \ h, maximální je 55 km \ h. Při pátém rychlostním stupni je nejvhodnější udržet rychlost 40 km / h při třech tisících otáčkách motoru.
Terénní vozidlo je schopno překonat vodní překážky plaváním, ponor nad vodou je 70 centimetrů, s řidičem, čtyřicet litrů paliva na palubě.
Podrobněji zvažte konstrukční vlastnosti terénního vozidla.
Rámová práce:
Instalace kola:
Spalovací motor byl nainstalován z Niva 21214 1.7:
Motor pro takové terénní vozidlo je dostačující, převodový poměr převodovky byl pečlivě upraven, což umožnilo plynulé a snadné řazení.
Samotný motor nebyl podroben zvláštním změnám.
Rozměry terénního vozidla:
Délka 340 centimetrů
Šířka na kolech 250 centimetrů
Výška 235 centimetrů
Pokud jde o hmotnost terénního vozidla, bez náhradních dílů a paliva váží terénní vozidlo 1 620 kilogramů as 30 litry benzínu, náhradních dílů a nářadí pro drobné opravy má hmotnost 1700 kg.
Tato váha se stala jakýmsi způsobem počítání pro vynikající karosérii, bezpečnost a spolehlivost terénního vozidla. Základ terénního vozidla byl vyroben na silných vazech, aby se zvýšila životaschopnost automobilu, tj. Spolehlivost byla na prvním místě pro autora, a on se nijak zvlášť nezajímal o hmotnost terénního vozidla, na druhé straně existují možnosti pro odlehčení automobilu, ale jsou spíše pracné.
Kov použitý při konstrukci rámu, nábojů, disků přišel s okrajem, zejména ke zvýšení spolehlivosti.
Například, 6 plechů kovu vzalo ke stěnám a stropu kabiny, a ne malé množství bylo také zapojené do profilové trubky. Kromě toho je hmotnost terénního vozidla přičtena 10 sklenic instalovanými v poklopech a oknech. Triplex má tloušťku 8 milimetrů, ale jak již bylo zmíněno, spolehlivost autora je vyšší než lehkost.
Kovový plášť:
Spodní 1.5
Boční, přední a zadní - 1.2
Křídla - 1
Vše nad - 0,8
Jako těsnění byl použit izolátor značky SPLEN o tloušťce 8 mm.
Terénní vozidlo samo o sobě se ukázalo být velmi drahé díky vysoce kvalitním materiálům a časově náročné.
Obzvláště obtížné bylo nastavení na rozvor kol terénního vozidla. Byly nainstalovány příliš široké pneumatiky a aby se kompenzoval rozdíl, měl autor průměr, takže tělo se ukázalo být velmi úzké a práce šla na milimetry. Vzhledem k tak úzkému rámečku se rozvržení ukázalo být těsné, což přidalo malou část složitosti designu. Vnitřní šířka dna lodi byla pouze 940 milimetrů.
Design diferenciálu je umístěn pod sedadlem řidiče, což je trochu v cestě.
To je mínus, protože s tvrdým stylem ovládání stroje, protože s hladkým řízením diferenciálu jde na zvýšené zatížení na vrcholy. Pro řidiče to není problém, ale pro cestující je obtížné sedět na svém místě v takových podmínkách, ale vše = toto je terénní vozidlo a ne rekreační sedan.
Pokud jde o vysoké náklady na výstavbu terénního vozidla, trvalo jen půl milionu rublů pouze na náhradní díly a materiály, a náklady na vybavení, soustružnické práce a práci lidí najatých na pomoc by se k tomu měly přidat, protože autor by musel takový kolos postavit déle než jeden rok.
Více než 400 dílů bylo posláno k otočení pro instalaci na terénní vozidlo a některé z těchto operací bylo velmi obtížné provést a vyžadovaly ruce skutečného mistra. Než se autor rozhodl, že se sám otočí, už se mu podařilo dát soustružníkovi 20 tisíc rublů.
Při nákupu hvězd a řetězů vyšel malý skluz, což vedlo k ještě vyšším nákladům na soustružení.
Protože řetězy a hvězdy vyrobené v Rusku jsou užší než dovoz, musel autor do soustruhu propíchnout všechny hvězdy zahraniční produkce SKF.
Rozdíl v tloušťce mezi hvězdami Ruska a dovezenými byl od dvou do tří milimetrů, a když byl nainstalován v této formě na řetězu, ten se často zasekl.
Hřídele, diferenciály, třmeny, brzdové kotouče, těla společně váží asi 80 kilogramů a základna je vyrobena z poměrně silného kovu.
Druhý rychlostní stupeň je nejvhodnější pro jízdu po nerovném terénu, zatímco výkonová rezerva usnadňuje jízdu rychlostí pouze 2 000 otáček za minutu.
Diferenciál KAMAZ se používá na základně bočního zatáčky.
Konstrukce rotační sestavy terénního vozidla měla nejprve dva připevňovací body, podpěry, ale na lom bylo silně zatěžováno, proto autor kvůli spolehlivosti přidal další dva podpůrné body.
Otočení a manévrování je pohodlnější s krátkými, téměř ostrými třeními, což je způsobeno zvláštností rozdílu od KAMAZ, který není zvyklý na hladkou jízdu. Při tomto manévrování se brzdy neohřívají úplně, i když v žádném případě nepřekračují normální teplotní značky.
Autor použil čep a náboj plynu-66, zejména aniž by je podrobil soustružnickým pracím, a zpracoval ho jen trochu pro úspěšnější instalaci při konstrukci terénního vozidla.
Ve vozidle pro všechny terény slouží kapota stále nestandardnímu účelu, pokud stojíte nahoře a vylézete do poklopu, který je navržen pro tři osoby, a můžete tam stát bez rušení, pak je vhodné odtud vyhodit pruty za účelem rybolovu.
Terénní vozidlo má čerpací automatické čerpadlo z motorového člunu. Tělo bylo speciálně vyrobeno jako absolutně vodotěsné, což neomezuje dobu, po kterou stroj zůstává ve vodě.Ale i přes to není tělo odlité, což znamená, že může být snadno demontováno pro přístup k technické opravě konstrukcí, pro tyto účely autor vytvořil poklopy, které jsou uzavřeny velkým počtem šroubů a jsou také potaženy tmelem. Díky tomuto řešení není instalace a demontáž motoru a převodovky pro jakoukoli práci příliš náročná.
Autor se rozhodl hrát bezpečně a vytvořit oblouk bezpečnosti, který bude chránit během převratu.
V tomto videu můžete vidět práci se swapem:
Z tlaku 0,35 kg na cm na druhou, na 0 kg na cm na druhou, trvalo to jen 20 sekund, účinek je stejný na čerpání.
Fotografie terénního vozidla:
doprava:
Autoři terénních vozidel: Stepechev Aleksey Yuryevich s přezdívkou Stepech, Eugene Starushik s přezdívkou desperado.x