"Andrei F." . Andrey je z města Noyabrsk z autonomního Okrug Yamalo-Nenets a toto není první výroba automobilů s ním.
Na testovacích videích.
Loď byla postavena podle amerického projektu "Sevtek", ale předělala pro naše materiály.
Byl použit motor z VAZ-21083 o výkonu 74 koní. SVP označuje závory, protože spalovací motor je až 75 hp registrován jako domácí podle pr. č. 500-501 gims.
Tělo je vyrobeno z typu sendviče vyrobeného z expandovaného polystyrenu vytlačovaného o velikosti 20 x 600 x 1200 mm. Používají se tři balení po 20 kusech!
Rozměry (bez kormidel, čisté tělo) 5 x 2,5 m!
Hmotnost celé konstrukce je 360-370 kg (s ICE, střechou, rámem a dalšími komponenty). Kabina je vyhřívaná z motoru s vnitřním spalováním a dalšího sporáku z Gazely.
Čelní sklo z VAZ 2107 (s rámem) ze plexiskla!
Tlakový šroub 1700 mm, třílistý, s různými úhly lopatek.
Nutí fanoušky společnosti "Multiving" o průměru 500 mm, 10-čepel dva kusy.
Montáž je na ploché podlaze. Expandované sendviče z polystyrenu pro izolaci jsou lepeny montážní pěnou pro venkovní použití.
Jsou nalepeny nahoře se skleněnými vlákny v jedné vrstvě pomocí epoxidu. Z výsledných panelů jsou vyříznuty na požadovanou velikost panelu.
Po vzoru jsou panely sestaveny do lodního trupu podle výkresů.
Z vnitřní strany jsou panely slepeny další vrstvou skelného vlákna, protože pak bude velmi obtížné se plazit na tyto povrchy.
Montáž těla pokračuje.
Tvůrce auto dělá všechno udělej to sám.
Loď má rozpoznatelný tvar.
Celkově bude slepeno osm vrstev skleněného vlákna, aniž by se počítalo překrývání kloubů. 4 vrstvy se aplikují zvnějšku a 4 vrstvy uvnitř. Po zaschnutí můžete bezpečně chodit. Naraz nelze nanášet více než dvě vrstvy skleněných vláken. Opatrně ji vyhlaďte tak, aby nedošlo ke vzniku vzduchových bublin a delaminace. Po vysušení můžete vložit přes Shumkov a dermantin. Loď na ulici.
Sklolaminát Biax + -45gr drží náklad ve dvou směrech.
Triax drží náklad ve třech směrech.
Quadroax drží náklad ve čtyřech směrech. Skleněná tkanina by neměla být impregnována parafinem, takže později nemusí parafin odpařovat, což vede ke ztrátě vlastností skleněných vláken. Sklolaminát by měl být strukturální.
Začne se výroba rámu pro motor, pod rámem, pod kabinou.
Rám pro pohon motoru a ventilátoru.
Motor je nainstalován a hnací řemeny jsou oblečené.
Motorový prostor je připraven.
Kabina je nainstalována a natřena.
Kabina uvnitř pohled.
Řídicí panel.
Instalovaná palivová nádrž a baterie.
Výroba obálky.
Ve stavebnictví byla použita pryskyřice ETAL-153, nyní se již neprodává, spolu s ní je pryskyřice ED-16. Tvrdidlo používalo vytvrzování ETAL-45m při nízkých teplotách až do +2 stupňů. Skelná vlákna EZ / 1-200.
Instalace elektrických spotřebičů.
Ergonomie kabiny - vnitřní část.
Zkušební moment vody. video
Jízda na písku. video.
Pro výlet se používají dva posilovací ventilátory, které nafukují sukni pod spodní část lodi a zvedají ji z povrchu země, vody, písku, ledu.
Povrch by měl být víceméně rovnoměrný, pokud existuje hummock nebo hummocks vysoko z ledu, pak SVP nebude schopen překonat.
Pohyb je způsoben odpudivým šroubem, dal plyn a odjel, hodil plyn a zastavil.
Pro jízdu je nutné natlakovat 7 metrů krychlového vzduchu za sekundu pod dno (maximálně 11,5 m3 \ sec) a tlak 550 Ra od každého ventilátoru.
Pro sukni byla použita tkanina francouzského stanu 600 g / m2.
Provoz brzdových ventilů při 2000 ot / min. video
Jízda na jezeře. video
Zvláštní řízení SVP vyžaduje zvyk a dovednost. Nosnost SVP je 1,5–2krát menší než u motorových člunů a je kritičtější pro rozložení hmotnosti u vlastního automobilu.
Rychlost pohybu vznášedla je však mnohem vyšší než u motorových člunů a automobilů stejné síly, stejně jako vyšší průchodnost a obojživelnost ve vodě, písku, bažině, ledu, sněhu. Výborně jede ve sněhu, padá 5-7 cm, ale po zastavení jsou potíže s rozjezdem.
.
Hodně štěstí Andrey Dmitrievich Fandyushin při stavbě SVP!