Tenhle terénní vozidlo To bylo jmenováno neobvykle šifónové kvůli struktuře těla a jeho neobvyklému vzhledu.
Při vytváření terénního vozidla se autor řídil myšlenkou, že podvozek na terénním vozidle by měl být jednoduchý, minimální údržba, maximální spolehlivost a jednoduchost by měla být stejná při extrakci všech součástí pro opravu.
Výsledkem bylo, že volba padla na plyn-66.
Terénní vozidlo bylo sestaveno převážně z toho, co bylo po ruce, a byly použity i části dalších sebraných terénních vozidel autora.
1) Podvozek byl zkrácen z Gas-66
2) Používá se půl těla penny
3) Původně měl autor používat motor VAZ 2106, ale poté byl nalezen dieselový motor model 19-88 IFA.
4) kotoučové brzdy.
5) dárce pneumatik - KRAZ-bast.
Zvažte fáze plánování a výroby terénního vozidla.
Pokud jde o práci na podvozku, autor posunul zadní nápravu o 30 a přední nápravu o 60 centimetrů. Za tímto účelem byly pružinové držáky demontovány a zajištěny jinde šrouby. Rám je zkrácen o 80 centimetrů a 60 kg, tento reliéf je více díky motoru. Používají se kotoučové brzdy, protože na hmotnosti všech terénních vozidel tráví terénní vozidlo polovinu své životnosti kolenem hluboko v bahně, takže nativní brzdy jsou odstraněny a kotouče jsou namontovány na hřídel nápravy.
Velikost terénního vozidla při průchodnosti nemá významnou roli. (s výjimkou možnosti jízdy na kolonii)
Po těchto nevýrazných úpravách podvozku autor přistoupil k botování terénního vozidla.
Pro startéry byla připravena guma pro terénní vozidlo:
Jeden vnější drátěný pás byl odstraněn, ale ten vnitřní zůstává.
Odstraňuje také 2 plné vrstvy šňůry a neúplné vrstvy v sestavě kolem bandáže.
Potom se dezén rozřízne a pod ním zůstanou další 2 vrstvy.
Výsledkem bylo, že pneumatika vážila více než 30 kilogramů, na straně 6 vrstev na běhu 8 (rozpětí pro opotřebení a propíchnutí) byly rozměry 1300-500.
Okraj se skládá ze 2 plynu, který se shromažďuje na náboji.
Níže jsou fotografie upevňovacího šroubu a způsobu upevnění pneumatiky na disky:
Fotografie sestavených a hotových kol:
Zde můžete vidět svařovaný disk:
Disk je smontován na farmách, matice jsou přivařeny k vnitřnímu disku,
Zbývající 4 otvory jsou namontovány na disku, resp. Na disku jsou odstraněny čepy 2.
Při otáčení kola bude vzdálenost od čepů nápravy k pružinám o něco menší v oblasti 42 centimetrů.
Vzdálenost od kotouče k okraji pneumatiky 28,5 centimetrů:
Na otáčení kola zbývá 12 cm, to není moc.v lese je však těžké najít spoustu místa a je zde také zpátečka. Díky tomuto designu disků bude trať menší, je snazší dostat se na trať již zabitých našich silnic.
Takový motor byl nainstalován na stroji:
Jedná se o dieselový motor od Multikara 25, model 19-88 IFA, 2 litr atmosférický, výkon 45 hp, 3000 ot / min, hmotnost 230 kg, točivý moment podle internetu 21.
Zvažte práci na případu převodu.
Takto je nainstalován případ převodu:
Pohled zdola:
Tento design prošel mnoha změnami.
Přední náprava s hřídelí byla odstraněna a na jejich místo byl nainstalován primární hřídel (to je vidět na obrázku níže) s nástavcem 6 tak, aby tato část zapadla na nativní ložiska a ozubené kolo 3 (to, které zahrnuje převodový stupeň s přímým a nízkým převodovým stupněm), pak pokračujte . hřídel s ozubenými koly 4 a 5 (na hřídeli jsou ozubená kola z pohybů držena objímkou a podložkami), poté otáčení zadní nápravy ve směru šipky. Přední náprava je spojena ozubeným kolem 3a (které dříve obsahovalo nižší), takže ozubená kola 5 a 3a se na tyči nesetkají, je zde zarážka pojezdu trubek.
To vše bylo nezbytné, aby se usnadnilo zatížení motoru, a proto kromě převodovky na nápravu musí převodovka také snížit 1k2, v tomto případě se obě skříně používají pro plné zatížení náprav. A také kvůli skutečnosti, že motor s převodovkou je velmi umístěn, bylo nutné učinit krok v převodovce k přenosu otáčení na zadní nápravu, jak je vidět na obrázcích níže:
Je výhodnější snížit rychlostní stupeň v převodové skříni, jinak bude box z Gazy fungovat výhradně ve 3. rychlostním stupni. Řidič má po ruce dvě páky a jednu aktivaci nápravy. A také převodovka s tímto přiblížením je dlouhá a terénní vozidlo je zkráceno, takže je pohodlnější přenášet rotaci na zadní nápravu jako krok. V případě přepravy plynu 66 je zařazen redukovaný převodový stupeň na 2 mostech a stále existuje nepříjemnost - pojízdná zařízení a tyto závady se nevyhnutelně vyskytují.
Proto to bylo provedeno tímto způsobem: převodové ústrojí přední nápravy
To znamená, že konstrukce obrněného transportéru byla vypůjčena z části:
Pracuje s hnací hřídelí:
Kardany byly ručně zkráceny pomocí brusky, v soustruhu byla vyříznuta trubka, svařovací šev byl odstraněn z jiného kusu trubky v soustruhu a vidlice byla odstraněna. Autor vše dále shromáždil, správně nastavil vidlice a vařil.
Spojení mezi krabicemi od Nivy, pouze kříž je uzavřen ve dvou identických třech částech paprsku. Musel jsem opakovat zadní podporu. Rodný Zhiguli je příliš měkký, klesá a dává vibrace a spojení je krátké, takže došlo k velkým zkreslením.
Autor zkrátil vstupní hřídel plynové skříně, instaloval druhé ložisko, 5 válečků z otáčení přenášeného ložiska.
A zde můžete vidět pohon zadní nápravy:
Přední brzda:
Pokud jde o nevýhody terénního vozidla.
Při brzdění o jednu otáčku disku se otáčí, zatímco se most ohýbá dopředu a když se disk vrátí zpět. V tomto případě se převodovka otáčí rovnoměrně a zadní hnací hřídel od zadní nápravy při každé otáčce - skus mostu je brzděn a zrychlen.
Most s pružinovým zavěšením nemá žádnou podélnou stabilizaci. Jsou-li pružiny normálního automobilu dostatečně silné, aby unesly hmotnost a most z klování, pak domácí všechno je špatně. U ostatních automobilů se říká, že zadní odpružení Lada je podélně stabilizováno.
Problémem však mohou být i nekvalitní kotoučové brzdy nebo konstrukční nedostatky autora.
V každém případě se autor rozhodl, že to není příliš radikální pro změnu celé struktury zavěšení. Přiznal však, že tovární brzdy plynu 66 by v tomto ohledu vypadaly lépe.
Další problém, který vznikl po montáži. Laptevaya guma dosáhla těla těsně dříve než před pružinou, takže autor jednoduše omezil rotaci kol a za tímto účelem použil svařování matic na šroubech omezujících tah, které stojí na kloubech. Díky těmto účinkům se úhel natočení mírně zmenšil, i když v praxi to není znatelné. Mosty jsou standardní. Celá šířka terénního vozidla se ukázala být tři metry, šířka mostu byla téměř dva metry podél vlásenky, to znamená, že centrální deska v disku byla vařena téměř od okraje běžného děla.
Fotografie dokončeného terénního vozidla s jeho autorem:
Video s terénním vozidlem:
Autorem terénního vozidla „Viktor D“ je vesnice Mirny v Jakutsku.