Igor Korbut to začal dělat terénní vozidlo před mnoha lety. Základem stroje byl legendární Gas-66. Na prvním místě pro autora byla spolehlivost stroje, takže ve stavebnictví se držel jednoho principu: méně uzlů - menší poškození.
Hlavní součásti terénního vozidla:
1) Rámec založený na Gas-66 byl modernizován a rozšířen o 1500.
2) Převodovka i převodovka byly zapůjčeny od ZIL-157
3) Motor s vnitřním spalováním TOYOTA 1HZ (4,2), nasávaný, s kapacitou 136 l / s.
4) Kola K-700, celý běhoun na nich byl odříznut a kola jsou úplně trávena.
5) Jednou z neobvyklých součástí terénního vozidla je jeho kůže a karoserie. Například kapota je vyrobena z trupu letadla AN-2 a také z ní je vyroben kung stroj.
Nyní vezmeme v úvahu fáze montáže terénního vozidla a diskutujeme také slabé a silné stránky vozu.
Nejprve se autor rozhodl pokračovat v zdokonalování rámu gas-66 pro nové potřeby terénního vozidla:
Během stavby musel být rám proveden několikrát. Zpočátku to bylo prodlouženo instrukcí zadní části od jiného rámu L-90 cm. Dále byla objevena zranitelnost podobného designu, univerzální kloub střední nápravy pracoval pod velkým úhlem, což zase často poškozovalo kříže a problém nahrazení motoru ZMZ dieselovým motorem se stal naléhavým Inline zařízení 1HZ, ale je delší. A aby se tyto problémy vyřešily, autor ořízl rám mezi motorem a razdatkou a špičaté kusy ze stejného L-rámu - 60 cm. Výsledkem bylo, že převodová skříň byla posunuta dopředu a tento posun umožnil vyrovnat gimbal úhel do jeho normálního provozního režimu.
Všechny klouby byly vařeny ručně. Ze stejného rámu L-30 cm byl vyříznut kosočtverec, který byl položen na kloub a vařen, podélný šev.
Upevnění převodové skříně je nativní, bylo převzato z rámu ZiL-157, ale vejde se do velikosti rámu 66. Otvory byly vyvrtány, byly vystružovány šrouby s podběrákem se vstupem, které autor jednoduše prohloubil a utáhl dvěma maticemi pro spolehlivost.
Mezilehlá podpora „prase“ a ZIL - 157.
Rozměry rámu po těchto podvodech se ukázaly být poměrně velké.
1200 mm od předního dříku k dříku rozdělovače, 680 mm od rozdělovače k dříku střední nápravy, 2390 mm od přední dříku k dříku střední nápravy.
A na této fotografii můžete vidět nainstalovaný válec z Uralu:
Poté autor přistoupil k instalaci distributora, který byl převzat z německé kombajny:
Spojení částí probíhalo podobným způsobem: spline byla odříznuta od kombinovaného hřídele a příčníku z kardanového kloubu GAZ-66 a poté jednoduše svařena.
V dalším kroku autor začal instalovat volant.
zde se objevil první problém: konzola, ke které je výkonový válec připojen k plynu 66, je připevněna k převodovce třemi šrouby a Uralův válec je uvolňuje.
Proto byly odebrány další dvě závorky pro plyn-66, zakotvené v kruhu a opařené a autor svářel ucho pod svým prstem z Uralu.
Poté byly do držáku vyvrtány otvory pro kužel:
Na čepech oblečené sušenky odebrané z řídicího dvojnožky 66:
V dalším kroku se autor rozhodl začít připravovat boty na své terénní vozidlo.
Musel jsem se pohrávat s disky, komponenty; disk z GAZ-51 a K-700 byl vložen jeden do druhého, protože disk z ramene plynu-51 spočívá na výztuze disku K-700. Dále bylo provedeno zarovnání a svařování těchto dvou disků na jeden, pokud hmotnost není kritická, můžete to tak nechat. Autor se však rozhodl strávit. Za tímto účelem označil stejné části po obvodu disku a rozložil kousky kovu z různých stran brusky, odřízl od spojení s diskem GAZ k přistávacímu K-700. Z lepenky byla vyříznuta šablona řezaného kusu. A z barelu o objemu 200 litrů je již vyříznuto na šablonu. Výsledný kovový fragment se potom vloží na disk a opaří. Pro estetiku jsou švy broušeny. Díky takovým manipulacím autora je hmotnost disku snížena o polovinu oproti tomu, co bylo po prvotním svařování dvou disků, gas-51 a k-700.
Zde jsou fotografie kol již namontovaných na stroji:
Nyní zvažte pohonnou jednotku terénního vozidla:
Motor z GAZ-53 byl původně nainstalován, ale pro těžký terénní vozidlo je bezpochyby nutný dieselový motor. Nafta dává tah, který takový stroj potřebuje, hmatatelné úspory paliva (jak v ceně, tak ve výši utracené na pokrytí vzdálenosti), ale určitě existují mínus dieselové motory - to je jejich značná hmotnost. Hmotnost motoru TOYOTA 1HZ (4,2) je značná.
Charakteristiky motoru: V-4,2 135 l / s., U této jednotky je spotřeba na silnici asi 18 litrů, v drsném terénu asi 35 litrů je motor stále lehčí než motor D-245. Neexistuje žádná elektronika, ovládání žhavicích svíček je instalováno z traktoru, motorová nafta je standardní, filtry jsou od KAMAZ. Rovněž byl nainstalován předehřívač od 66. Všechny nápravy byly použity standardně od 66, žádné další převodovky, šířka 2990, 66-2525, poloměr otáčení i přes tuto délku je docela přijatelný.
Po instalaci motoru autor přistoupil k testování vozu, níže můžete vidět video, kde je terénní vozidlo stále bez krytu, ale již na cestách.
Video z konstrukčního testu:
Testy ukázaly auto na dobré straně, takže autor přistoupil k instalaci kabiny a rámu pod kung na terénní vozidlo. Fotografie níže ukazují části kabiny a rohy rámu:
Na těchto fotografiích je zachycen proces výroby kungu:
Poté autor přistoupil k vnitřní výzdobě kungu:
Takto vypadá vestibul:
Autor vyplnil mezeru mezi rámy montážní pěnou:
Byl použit jeden válec.
Poté bylo rozhodnuto pokračovat v instalaci palivových nádrží:
Instalace podlahy a topení pod ní:
Na fotografiích níže můžete vidět hotový stroj a vyhodnotit kapacitu kungu:
Pro vytápění v zimním období provozu terénního vozidla byl instalován kamna:
Jak vidíte, tento sporák se nejen zahřívá, ale také slouží k vaření na dlouhých rybacích / loveckých cestách:
Dmychadlo má nastavitelnou trakci, takže jej můžete dokonce zablokovat v noci.
Design zadních dveří je docela zajímavý:
Díky tomuto přístupu je zlepšena schopnost zatížení v kungu, například autorově sněžném skútru.
Fotografie terénního vozidla:
Autor tohoto terénního vozidla Igor Korbut z vesnice Leshukonskoye v regionu Arkhangelsk.