Daný terénní vozidlo vytvořeno autorem na zvláštní objednávku. Budoucí majitel si přál udělat nějaký křížení obyčejného UAZ s gas-66 a přidat větší kola a několik pleťových vod k této kompozici pro lepší průchodnost v terénu. Model Takové terénní vozidlo má nepopiratelné výhody díky mostům, které jsou prakticky nezničitelné i za nejhorších provozních podmínek. Kromě toho mají zámek a swap, což je také hodně důležité.
Vlastně vytvořit autora konkrétně koupil UAZ za 20 tisíc, a také použité díly z GAZ-66. Bylo vyvinuto velké úsilí, aby se takový stroj postavil, ale autor se domnívá, že takový experiment stojí za to.
Velmi kontroverzní, i když z mého zdaleka technického pohledu, projekt, ale přesto se zrodil.
Zvažte mechanismy a materiály použité v tomto terénním vozidle:
1) motor s vnitřním spalováním je ponechán z UAZ.
2) Manuální převodovka od Gas -66
3) Přední a zadní náprava ze stejného Gas-66
4) Jako kola použil autor A-trans o rozměrech 1300 až 700.
Podívejme se podrobně na nejzákladnější manipulace a zdokonalíme terénní vozidlo.
Nejprve se musíte seznámit s rámem designu, všechny stejné, dva zcela odlišné stroje, jak z hlediska vlastností, tak třídy, by měly být sloučeny do jednoho nezničitelného složení na novém rámu.
Obrázek níže ukazuje design rámu nebo jeho spodní pohled:
Po konstrukci rámu začal autor zakládat základní prvky jakéhokoli terénního vozidla a také auto.
Abyste lépe porozuměli zařízení terénního vozidla a porozuměli stabilitě stroje, musíte se podívat na umístění motoru. Konec konců je to převážně terénní motor vozidla, který nese většinu celé konstrukce.
Hlavní pohonná jednotka terénního vozidla, již namontovaná na rámu:
Pro pohodlnou jízdu na hrbolcích a hrbolech, jakož i pro větší trvanlivost a spolehlivost konstrukce je nutné snížit zatížení rámu a mostů, čehož lze dosáhnout pouze instalací systému tlumení nárazů.
Navrhuji proto, abyste se seznámili s níže uvedenou fotografií, na které můžete podrobně zvážit montáž zadní pružiny:
Připevnění přední pružiny na fotografii je bohužel špatně viditelné, ale autor neposkytl lepší kvalitu.Mohu jen říci, že autor měl problémy s rozdílem v šířce, ale řešení bylo stejné jako u zadní pružiny, takže držák vypadá téměř stejně.
Pokud jde o kola, pak je vše v pořádku. Vybraná guma má pravděpodobně nižší hmotnost než ty nejlepší pneumatiky od firmy TRECOL, ale díky těmto pneumatikám můžeme říci, že s mosty bude vše v pořádku a vydrží dlouho. A kvůli TRECOLu dochází ke zvýšenému zatížení mostů, proto se autor při výběru spolehlivosti rozhodl je opustit.
Mimochodem, tady je fotka procesu instalace kol, podívejte se na rozdíl ve velikosti mezi obvyklým z UAZ a terénním kolem vozidla:
Vypadá to velmi působivě a rozdíl je zjevný jak ve vzhledu, tak v kvalitě pro běžkaře.
Na fotografii pod autorem je však zobrazen jeho „mozek“:
Jaké jsou výhody tohoto modelu terénního vozidla kromě zajímavého designu a působivého vzhledu?
Jedním z dobrých nápadů autora bylo rozhodnutí použít boční boxy, které jsou vidět na bocích rámu, níže. Tyto boční boxy jsou uvnitř duté, tj. Naplněné vzduchem. Bylo to nutné, aby se terénní vozidlo mohlo pohybovat nejen po souši, ale i po vodě. To znamená, že právě tyto boxy poskytují vztlak pro terénní vozidlo. Díky tomuto řešení lze ve skutečnosti použít tenčí kola než TRECOL.
Jak již bylo zmíněno, hlavním rysem terénního vozidla ve spolehlivých a nezničitelných mostech z Gaz-66, jejich vynikající vlastnosti (stejně jako kvalita stavby) dokazuje skutečnost, že v průběhu roku intenzivního provozu terénního vozidla nebyly zjištěny žádné problémy týkající se mostů pro terénní vozidla.
Autor tohoto terénního vozidla: Nikolaj Osipov z města Tyumen.