Daný terénní vozidlo 6 až 6 bude navrženo pro pohodlné lovecké / rybářské dodávky s možností v něm v případě potřeby strávit noc, a mělo by s sebou také nosit veškeré potřebné vybavení, zbraně, dodávky potravin a samozřejmě nejnutnější náhradní díly pro nepředvídané poruchy.
Abychom lépe porozuměli schopnostem terénního vozidla, vezmeme v úvahu to, co bylo v něm původně položeno, tj. Jaké jednotky a struktury byly použity při stavbě:
1) Autor se rozhodl dodat kola z Uralu, tloušťka boční stěny po loupání byla 4 mm.
2) Byly použity mosty z UAZ, které jsou stále mírně odlehčené.
3) Sloupek řízení od UAZ
4) rám terénního vozidla bude svařen nezávisle na kardanové trubce o rozměrech 76 x 3.
5) vzpěry předního zavěšení, tlumiče nárazů ZIL-130 a kukuřičné pružiny (zadní)
6) Spalovací motor od 2101.
7) Převodovka ze stejného 2101
8) Sloupek řízení Gazelle
Nyní přistoupíme k podrobnější analýze fází konstrukce terénního vozidla.
Nejprve se autor rozhodl vytrhnout kola z Uralu. Byly nařezány 4 vrstvy kordu na boční stěně, poté byla tloušťka boční stěny asi 4 mm.
Poté začal autor připravovat mosty z UAZ, konkrétně práce na úlevě od jejich váhy.
Poté byla provedena práce na dokončení sloupku řízení z UAZ, který bude použit na tento typ bažiny.
A tady je fotografie s již postavenými mosty na rámu vyrobeném z 76 x 3 gimbalů.
Poté bylo rozhodnuto zahájit instalaci přenosové skříně, obrázek níže ukazuje, jak bude umístěn uvnitř rámečku. Dodávám také, že autor vytvoří další třetí pilíř pro spolehlivost a posílení celé struktury.
V přední části rámu bylo rozhodnuto mírně zúžit:
Byl také zakoupen dárce ve formě 2101 VAZ s dokumenty pro motor. Nákup stojí autora asi 5000 rublů.
Byla namontována koule na přední nápravu pod pákou A.
A bylo rozhodnuto učinit převod podobný návrhu přenosu z ZIL-157.
Poté autor extrahoval motor od dárce 2101 i převodovku.
Specifikace motoru jsou následující:
Objem 1,2 l, výkon 58,7 hp při 5600 ot / min a 8,7 kg při 3400 ot / min
Autor měl nápady na jeho modernizaci, co se týče vrtání pístů VAZ-2108, a odpojení motoru od benzínu-80, jakož i snížení točivého momentu z hlediska rychlosti.
Autor přistoupil k pokusu o instalaci motoru v rámu rámu:
Poté bylo určeno nejvhodnější místo pro instalaci:
Závěrečné práce na předním odpružení:
Sloupek řízení z Gazely je nainstalován:
Takto je implementováno řízení terénního vozidla:
Poté autor přistoupil k připoutání rámu, na kterém bude umístěna podlaha kabiny terénního vozidla.
Dva kardanové klouby byly spojeny, aby získali jeden, ale delší:
Spodní páky jsou k mostu připevněny prostřednictvím bloků z UAZ (zavěšení přední pružiny UAZ).
V dalším kroku autor maloval rám a také kompletně sestavil balancer se štěpkovači a omezovači. Kromě toho byly namontovány všechny hnací hřídele a hlavní kola byla namontována na rámu.
Níže je pohled na terénní vozidlo, které je již schopné řídit, jakož i na již nainstalované sedadlo řidiče.
Hmotnost terénního vozidla v provedení znázorněném na obrázku byla 1 tuna a 200 kilogramů, jedná se však o velmi přibližný výpočet.
Následně autor přidá rám do kabiny a tím se zvýší tuhost konstrukce, což výrazně ovlivní její spolehlivost.
Zde je fotka cesty odpružení:
Práce na pozastavení prokázaná ve videu:
První práce na rámu kabiny terénního vozidla a jeho obrysy:
Autor instaloval chlazení motoru pomocí radiátoru z UAZ (třířadý) a nainstaloval ventilátor z Gazely.
Tady se stalo, pouze bez dveří a poklopu:
Pokud jde o dveře, autor plánuje, aby to vypadalo jako kompletní sada obrněných dveří transportérů, to znamená, že se bude skládat ze dvou polovin, jedna se nakloní nahoru a druhá dolů.
Celková vzdálenost dalšího výjezdu byla asi 60 km a bylo spotřebováno 10 litrů paliva, to znamená, že spotřeba bude menší než 20 litrů na sto, což je docela dobré pro terénní vozidlo této hmotnosti.
Díky dobrému motoru a vynikající montáži je pohyb na lesních prašných cestách, který je stejný na asfaltu a běží rychlostí 45 km / h. V bažině a bažinách 10 km / hod.
Takže nárůst hmotnosti nehrál na motoru žádnou roli.
A také terénní vozidlo bylo testováno na vodě. Zde je pohled na terénní vozidlo po překonání vodních překážek:
A zde můžete vidět pracoviště řidiče:
Video s překonáním bažiny (střelba je ze střechy terénního vozidla):
Z následných upgradů se plánuje instalace dvou převodovek, protože v zadní nápravě je zámek vačky. A autor také poznamenává, že pro toto terénní vozidlo jsou potřeba větší kola, než jaká jsou nyní nainstalována.
To je odůvodněno skutečností, že v místě provozu terénního vozidla je spousta mokřadů a úzká kola ořezávají bažinu, zatímco jezdí široce.
Navzdory těmto nedostatkům se však šroubové auto chová dobře.
Zde je video o lezení po trati:
Kvůli přetížení na výstupu se prst ohnul na středním můstku koule.
Poté se autor rozhodl odtrhnout pneumatiky pro terénní vozidlo. Pneumatiky byly odebrány z VI-3.
Bylo rozhodnuto vyrobit kola ve čtyřech vrstvách, níže je obrázek prvního kola:
Ve srovnání s předchozími jsou tato kola mnohem širší a těžší - 40 kg (Roberta 30 mm, tesáky 40 mm široké)
Toto jsou nová kola pro terénní vozidlo.
Proto místo plastových pouzder vyvažovače byly vyrobeny správné pouzdra:
Během technické kontroly byla také přemístěna převodovka, která nevykazovala známky opotřebení, a proto je konstrukce převodovky jedním z nejlepších v tomto terénním vozidle.
Ložiska však musela být vyměněna.
Rovněž byla nainstalována pětistupňová převodovka a podpěrný držák byl přepracován.
Brzdový systém GVUT byl nainstalován z plynu-53 a poloviny GTZ z plynu-53 - vzhledem k tomu, že předchozí brzdy byly pro takovou sestavu spíše slabé, po instalaci tohoto systému nebyly problémy s brzdami.
A také proto, aby nedošlo k zamrznutí v zimě, byl instalován topný systém VAZ s přídavným čerpadlem, i když i bez čerpadla motor dokonale čerpá kamna a v kabině je docela horký.
Stále byly stvořeny přívěs, na ose s náboji od UAZ a odpružením:
Délka silničního vlaku v závěsu byla 8 metrů.
Po těchto vylepšeních se terénní vozidlo na silnicích trochu zhoršilo, důvodem je příliš velká hmotnost a velká kola, na která již výkon tohoto motoru nestačí. Obzvláště tvrdý u čtvrtého rychlostního stupně motor nezvýší nad 3000 ot / min.
Rovněž bylo provedeno několik menších vylepšení designu kabiny terénního vozidla.
Níže jsou fotografie kompletně dokončeného terénního vozidla s novou gumou a barvou, stejně jako interiér terénního vozidla:
Autor tohoto terénního vozidla „Max“ od NSO Kuibyshev.