Další terénní vozidlo vás překvapí ukazateli jeho průchodnosti. Má základní velikost 3150 a trať terénního vozidla je asi dva metry. Byl vyroben speciálně tak dlouho, aby bylo možné co nejvíce snížit těžiště a dosáhnout nepřekonatelné stability stroje. Motor je jen tři centimetry od rámu. Toto terénní vozidlo může snadno stoupat na jakýkoli svah, jeho omezení v průchodnosti spočívá pouze ve strachu samotného pilota. Terénní vozidlo má vůli asi 40 centimetrů, zatímco je stejné všude od kola po kolo.
Autor hledal tlak až 0,2 a hmotnost až jednu tunu, a bylo také rozhodnuto použít většinu dílů, aniž by byl jejich úpravou unesen a omezil počet soustružnických prací na minimum.
V tomto terénním vozidle byly použity následující díly a materiály:
1) Spalovací motor byl odstraněn z VAZ 2108
2) přední a zadní stojan od Nivy.
3) přední a zadní kotoučové brzdy byly rovněž odstraněny z osmi.
4) Byl použit měděný radiátor z gazely.
5) Pozastavení bylo provedeno na listech z GAZ-66.
6) Pro vlastní svařování rámu se jednalo o trubku 60 až 40 spodní část a 40 až 40 horní část.
7) Instalovaná kamna od 2105
Dlouhé auto se ukázalo někde kolem 4200 mm, šířka 2 metry 45 centimetrů, výška terénního vozidla se rovná 70 centimetrům. Zařízení se může pohybovat jak po souši, tak po vodní hladině.
Podívejme se podrobněji na etapy konstrukce terénního vozidla.
Nejprve se autor rozhodl postavit rám, který byl postaven kolem motoru, aby přesně viděl shodu šířky struktury:
Jak vidíte, motor bude umístěn podél rámu a připojen k RPM.
Autor zkouší umístění sedadla a volantu:
Sestava pružin pro přední nápravu:
Tento stroj je vybaven pružinovým nezávislým zavěšením, jehož konstrukci si autor vypůjčil od Vitalyho Mazurkeviče, málo známého v automobilovém průmyslu. Předtím, než dospěl k podobnému návrhu, autor se pokusil brousit list od KRAZA nahoře, bylo však rozhodnuto opustit podobný nápad ve směru Mazurkevichova designu. Kuličkové držáky byly provedeny na vrcholu pružiny. Byl připevněn šrouby kol od roku 2108 do odpovídajících jamek na pružinách.
Jak již bylo napsáno, autor opravdu nechtěl používat soustruh v podnikání, takže konstrukce pohonu hřídele 2108, stejně jako vidlice univerzálního kloubu Lada stejného průměru, byla sestavena pomocí konvenčního kladiva, svařování a brusky.
A zde můžete jasně vidět schéma závěsu předního kola:
Zadní převodovka je na tomto obrázku viditelná, neotočená hlavou dolů.
Připravený rám s již nainstalovanými koly:
Nejprve bylo rozhodnuto se trochu zkrátit auto od 3 metrů 15 centimetrů od základny do 3 metrů, bylo to provedeno posunutím kabiny blíže k motoru. Potom se dále zkrátili o 84 centimetrů na 2 metry od zad, protože kolejnice byla vyhozena a kolíky byly otočeny o 180 stupňů se vzadu dvojplošníky. Pak došlo k posílení dvounožky, další pružiny, na jejímž konci byly umístěny dva kulové klouby. Ve skutečnosti byly všechny tyto manipulace způsobeny spíše běžným důvodem, který zcela nesouvisel s přímočarostí. Bylo jen těžké dostat auta ven v garáži s takovou délkou rámu. Po zkrácení tento problém zmizel a nyní snadno jede dovnitř a ven z garáže 1krát.
I když trochu příliš daleko s předním kolečkem. Byl vyroben ve 12-15 stupních a otáčení volantu nevyžadovalo žádné malé úsilí. Proto bylo provedeno při -5 stupních a snadnost ovládání se vrátila, a to i bez posilovače řízení. Aby se usnadnil návrh, měl autor také přání ponechat nahoře pouze 1 pružinu, ale došlo k výraznému zvratu a účinku startování a brzdění. Ale se čtyřmi pružinami není kroucení tak znatelné a může být zanedbáno.
Pro vpusti se autor rozhodl dát vlastní bloky. Obecně platí, že v profilované oblasti je pozastavení Mazurkevichu neocenitelným vynálezem. Díky ní je možné bez velkého úsilí vyvolat na svah i pod úhlem 45 stupňů a vůz ani tento sklon nepocítí. Je možné spadnout do kopce v čele, jako na zeď, zatímco auto zamrzne po dobu 1 sekundy, jako by při nulové gravitaci, a pak se převalí a překoná překážku. Níže jsou videa, v jednom z nich můžete vidět, jak se během akcelerace všechna kola otočila. pozastavení však nebylo žádným způsobem poškozeno.
Zde pracujeme na obložení a rámu stroje, fotografie ukazuje okamžik vaření dveří:
Zde jsou hotové dveře:
A zde jsou fotografie kompletně dokončeného terénního vozidla:
V těchto videích můžete jasně vidět terénní vlastnosti terénního vozidla:
Takto se auto chová na ledu:
Mountain take:
Autor terénního vozidla: Igor z Novosibirska s přezdívkou „solomon“.