Michail z Permu se svým přítelem Alexanderem vyvinul neobvyklé model tříosé terénní vozidlo s hlasitým jménem „CONTROL“. Obecně myšlenku na výrobu terénního vozidla navrhl jeho přítel Alexander, ale Michail se zabýval základními změnami designu, jejich modernizací a také do tohoto automobilu vložil spoustu úsilí. Koncept terénního vozidla je neobvykle potěšen, jak jej autoři pojali terénní vozidlo Nebude to obyčejný bažina, ale bude mít mnoho možností rozvržení a typů pohonů, a to vše by se mělo stát s minimálními změnami v designu. Při stavbě bylo uvažováno především odbočka volitelná nebo přední kola jsou řízena a stopy jsou umístěny na zadní nápravy. Terénní vozidlo má umístění zadního motoru. dvě přední osy: první a třetí.
Co jsem chtěl dosáhnout:
1. Terénní vozidlo musí být schopné plavat, a proto musí mít trup typu lodi. Je dlouhý 3400 - 3600 mm. šířka 1600 - 1800 mm
2. Schopnost nést zatížení 500–600 kg.
3. Zamíchejte až 6 osob.
4. Mít vysokou rychlost pohybu (70 na nezpevněných plochách).
5. Mají vynikající průchodnost, takže je snadné se dostat k lovu / rybolovu.
7. V zařízení používejte pouze kompletně vyráběné komponenty a sestavy. (Žádné vařené spoje pohonu pro pohony a domácí univerzální klouby, součást je rozbitá, koupil jsem si nový a vložil jej zpět do řádku o 4 hodiny později.
9. Mělo by to být světlo ne více než tuna.
10. Udržujte v rozpočtu asi 250 tun
Materiály, které se podílely na konstrukci terénního vozidla:
1) Listy z pružiny UAZ.
2) Pneumatiky Trelleberg T411 29x12,5x15
3) Motor z pražců Viburnum 1.4 (počet najetých kilometrů asi 5000 km)
4) 3-rychlostní automatická převodovka Opel Record
5) Sloupek řízení Niva 2121
6) Uazské vojenské mosty.
7) Pro svařování rámu bude použita trubka 20x40, která bude jako výsledek obalena hliníkovým plechem. Ty základní typ NIVA 2200 mm.
Přečtěte si více o postupech montáže terénního vozidla s fotografiemi a ilustracemi.
Nejprve bylo rozhodnuto zaujmout rám budoucího terénního vozidla. Jak můžete vidět z obrázku, bylo to provedeno nezávisle:
Po namontování mostů jsme zahájili instalaci pohonů:
A tady přichází montáž terénních kol vozidel:
Na fotografiích níže vidíte úhly natočení kol:
Zatím jsme se rozhodli zastavit na otočné přední a zadní nápravě.
Jedním z autorových komentářů bylo, že při ovládání předních náprav existuje větší potřeba meziaosových diferenciálů, avšak při použití podobného schématu bude rozdíl v dráze mezi nápravami během rotace minimální a je docela možné obejít se bez diferenciálů.
Zde je schéma trajektorie poloměru otáčení všech šesti kol:
Šířka terénního vozidla na kolech je 2200 mm a kola samotná jsou poměrně malá na šířku pouze 317 mm.
Zde je video s dobrým příkladem toho, jak fungují mechanismy rotace os:
S nainstalovaným motorem:
Aby bylo možné přímo vidět rozdíl v prokluzu kol, byly značky umístěny před rozjezdem. Podle výsledků zkoušek bylo zjištěno, že při úplném převrácení je rozdíl mezi přední a zadní vnější částí kol půl otáčky kola.
Po kontrole ovladatelnosti autoři přistoupili k instalaci řízení. Na obrázku níže vidíte podpěru hřídele řízení, byla použita ojnice z klasiky:
Pružiny byly řezány asi 3-4 centimetry. Na koncích archu byly vytvořeny otvory pro montáž desek pod kouli, pružiny byly vyvrtány bez problémů:
byla vytvořena podpěra, která byla zesílena dodatečně, takže ohyb ve středu trubky nebyl větší než 1 až 2 mm. Ve skutečnosti je vybrána vůle v podpoře.
Nainstalovali jsme spojku, zákulisí s integračními algoritmy jako v klasice:
Pokud jde o mosty, zde se na rozdíl od kukuřičného pole používají 2 pravé granáty, v tomto pořadí je vzdálenost mezi kulovými klouby větší kvůli rozdílu v délce granátů. Nejprve byly namontovány horní páky a v poli byla změřena vzdálenost mezi nimi a seřízení délky granátů. A teprve potom byla na páku zavěšená pěst. Byl nastaven svisle a byla použita každá pružina. Poté byl kolaps ověřen a díly byly upraveny.
Poté byly pedály a řízení odkryty.
Po finální instalaci a nastavení řízení kluci přistoupili k oříznutí terénního vozidla:
Zadní:
Pohled zepředu:
Práce s hliníkem je téměř kompletní:
Super dashboard!
Umístěte sedadla:
Jedna z prvních exkurzí, práce na trupu ještě nebyla dokončena:
Udělali injekci, nechali křídla zpět, spojku a brzdy:
Poté se autoři zabývali výrobou kolejí pro terénní vozidlo na dvou zadních nápravách:
Hotové terénní vozidlo na kolejích:
Zblízka:
Autory tohoto automobilu jsou Andrew s přezdívkou Sanha a Michail "mishanya68".