Jakmile se autor tohoto terénního vozidla probudil a rozhodl se, že je čas na konstrukci terénního vozidla, o kterém dlouho snil.
Nejprve si přečetl většinu fór na téma terénní vozidla a jejich konstrukce. terénní vozidlapneumatika. Proto, když se podíval na to, co má na skladě, nebo se vmáčknul v garáži, nebo které se snadno dostanou do jeho města, se rozhodl postavit terénní vozidlo o 6 x 6, jehož nosnou částí by mělo být uspořádání vozu. Rozměry terénního vozidla obecně nevycházely malé, ale vše proto, že autor chtěl nejen terénní vozidlo jako takové, ale terénní vozidlo svých snů, měl by tedy nejen snadno překonat všechny typy pozemních a vodních bariér, ale také sloužit jako mobilní dům (pokud náhle lovit nebo lovit bude například táhnout). Navíc by měl pohodlně sedět až dvěma lidem.
Vezměme si sadu částí a základních materiálů, které autor použil k vytvoření tohoto modelu pneumatik:
1) Spalovací motor byl vybrán z modelu Oka 11113.
2) přední a zadní náprava byla odstraněna z Oise (jedná se o kolektivní farmy, 37 zubů), které také běží dopředu, řeknu, že autor je odřízl typem přední nápravy kukuřičného pole.
3) Sloupek řízení byl odebrán právě od Nivy.
4) Pokud jde o kola terénního vozidla, autor se zde rozhodl vzít značku KF-97 s rozměry 1065 x 420 x 457 (přirozeně je odlupoval, aby zhubl)
5) Tělo postavilo domácí ložiskový typ jako loď (která zajistí vztlak tak velkého terénního vozidla)
6) Pokud jde o zavěšení, byly použity páky ve tvaru A, stejně jako tlumiče nárazů, jako jsou pružiny.
7) Převod řízení z modelu UAZ 31519.
Obecně, poté, co předtím zvážil tyto údaje, plus po výpočtu upřesnění a rámu, autor chtěl, aby se vešly do hmotnosti asi 800-850 kilogramů. Rychlost terénního vozidla, jak bylo plánováno, měla být asi 45-50 km za hodinu.
Pokud jde o rozměry stroje, budou to následující: délka asi 3,8 až 4 metry, šířka 2 metry 10 centimetrů, výška metru devadesát centimetrů. Tělo bude obloženo vodními destičkami o tloušťce 1 mm k vodorysky a hliníkový dural s tloušťkou 0,5 centimetrů bude nahoře, díky těmto materiálům je plánováno udržovat se v předepsané hmotnosti konstrukce, protože autor nepotřebuje těžkou hmotnost, ale snadnou manipulaci.Spodní část rámu karoserie bude z rohů 45 x 45 mm (ale to pouze proto, že autor bohužel neměl profil 20 x 40, ale horní část bude mít roh 25 x 25 a 15 x 15).
Zda autor dokázal dosáhnout výsledku, o který jste se tolik snažili, zjistíte na konci článku.
Mezitím zvažte podrobněji budova toto terénní vozidlo, jeho problémy, zranitelnosti a přirozeně výhody.
Nejprve se autor rozhodl sestavit stejný rám jako podoba lodi, zde jsou první fotky shromáždění:
Kromě toho se plánuje, že dutina lodi bude napěněna montážní pěnou (poskytne lepší vztlak a lepší izolaci).
Karbid bude použit pro svařování plechů o tloušťce 1 mm, je to také acetylen, ale do rohů bude svařena elektroda 2 mm a obrácená polarita, takže součást nebude ohnuta (konec konců, délka 3 metry), bude použita metoda tečkovaného svařování.
Taková poloosa od Oise byla použita, a jak je patrné shora, byl nainstalován 35 mm drážkový pouzdro, ložisko 207, ložisko 207, pak pouzdro se dvěma olejovými těsněními a příruba pro univerzální kloub UAZ.
A tak zde již vidíme sestavu rámu, navíc je sledováno umístění spalovacího motoru a sloupku řízení z pole, nakonec to dopadne stejně, kromě toho, že motor bude snížen o 10 centimetrů v zájmu lepší stability.
Po instalaci sloupku řízení bylo rozhodnuto udělat třetí osu, aby se zabránilo zbytečnému otřesům. SHRUS byl převzat od Oka a přizpůsoben designu. Zbývá oblékat rukáv a opařit.
A zde je sedadlo již nastaveno a detaily na rámu jsou dokončeny:
Pohon přední nápravy byl proveden:
Po seznámení se s tematickými fórami byla nalezena řešení pohonu zadních kol a zahrnuje odmítnutí hexagonálního převodu (problémy jsou v jeho závažnosti, složitosti práce a výběru komponentů nebyly autorovi k dispozici). Proto bylo rozhodnuto vyrobit řetězový pohon třetího mostu a také mechanismus pro jeho odpojení. Návrh se ukázal mnohem jednodušší a jednodušší. Na fotografii níže vidíte zařízení i mechanismus vypínání:
Dalším krokem bylo vaření dna a boků dna rámu lodi. Dovolte mi připomenout, že se plánovalo použití kovu o tloušťce pouze 1 mm, ale kvůli strachu z roztržení lodi na kameni nebo ledu bylo rozhodnuto použít tloušťku 1,5 mm tak, aby existovala určitá rezerva bezpečnosti. Následně to povede ke zvýšení hmotnosti.
Na fotografii nahoře jsou uši přivařeny k zadnímu zavěšení, nebo spíše k jeho pákám.
A tak je zde sestavená základna těla:
[/ střed]Fotografie nahoře ukazuje sestavený hřídel.
A tady je osazení mostu ze ZIL-157, ze kterého byly vyostřeny podpěry předních pěsti:
Pro závěsná ramena byla použita trubka 40 x 40 x 2:
Obrázek níže ukazuje budoucí posun pozastavení:
Poté začal autor stavět tělo:
Fotografie pro ty, kteří chtějí podrobněji zvážit zavěšení zařízení:
Úhel natočení kol je asi 32 stupňů:
Kvůli krátké horní části paže byl pohyb zavěšení pouze 25 centimetrů:
Vzpomínám si, protože byla použita silnější ocel a zvýšila se hmotnost terénního vozidla, autor se rozhodl použít výkonnější motor než z oki, dal nativní převodovku Vaz 21083+:
pohon je vyroben podobným způsobem:
Tady je základ terénního vozidla:
Řízení je složené, tj. Stojan z VAZ 21099, ale pedály spojky, plyn, brzda z Oka, ve skutečnosti, jako sporák:
Na začátku montáže rámu kabiny (čelní sklo bylo odebráno z Oka) jsou křídla vyrobena z trubek 20x20 a 15x15. Sundal kola, aby bylo snazší se plazit pod autem:
Pokud jde o umístění dveří, budou to vpravo, spodní část je jako na Oise a horní stoupá. Izolace vypnutá pro celou kabinu:
Ale sám autor je již na hotovém stroji:
Videa videí:
Byla instalována kung, aby byla noc v pohodlí:
Abych to shrnul, mohu říci, že autor nesplnil původní plány pro hmotnost terénního vozidla, ale našel vynikající východisko ze situace a instalací výkonnějšího motoru dosáhl požadovaných parametrů pro rychlost a výkon terénního vozidla.
Autor tohoto terénního vozidla Sergey z oblasti Tomsk z vesnice Parabel.