Toto je varianta terénního vozidla, ve kterém byly primárně sledovány cíle průchodnosti. Autor okamžitě určil priority pro sebe. Musí to být spolehlivý stroj, který se nebojí žádných překážek. Kvůli těmto okolnostem jsem musel hodně ušetřit na hmotnosti terénního vozidla, a tedy na pohodlí, protože největší zatížení terénní vozidlo to je jeho váha. Co vyplynulo z takového nápadu, se dozvíte z tohoto článku.
Materiály a sestavy použité při konstrukci stroje:
1) Motor je odebrán z VAZ 2106
2) Převodovka z vazby 2108
3) Otočné válce, to je spojka z VAZ 2106
4) Hydraulika byla také převzata z VAZ-2106
5) Třmeny a kola byly zapůjčeny od Volhy 2110
6) Kola vi-203 jsou odizolována.
Nyní zvažte kroky montáže terénního vozidla.
Nejdříve autor přivařil rám z profilu a zapojil se do montáže a odhadu budoucích vylepšení hlavních komponent.
Rám je také okamžitě svařen:
Autorovi se nepodařilo eliminovat házení šachty samotným diferenciálem, takže se obrátil k profesionálům, kteří vytvořili stejnou šachtu jako jeden, bez švů. Poté byla jednotka nainstalována na konstrukci rámu a převod byl funkční:
Zaměnit hostitele:
Přední hvězdná sestava byla dokončena:
Pokud jde o použité hvězdy:
olovo-11 zub
na zubu zub 25
zub dvojče-12
zub kola 45
Takto vyměňují jeřáby před montáží:
Montáž jeřábu:
V potrubí:
Instalované na terénním vozidle:
Poté autor vzal kola pro terénní vozidlo. Protože autor ani neuvažoval o možnosti s kamerami (je nutná spolehlivost), bylo rozhodnuto odstranit kola z modelu VI-203, aby se snížila jejich hmotnost a zatížení na podvozku.
Začalo od boční stěny, kde končí běhoun, 5 vrstev lana. Na běžící autor opustil další vrstvu.
Hlavním problémem byla příprava disků na takové pneumatiky, je poměrně obtížné je vyrobit v garážích, zejména pokud jde o kvalitu.
Dáma byla ponechána na běžícím pásu, protože s nimi by bylo snazší otočit se z místa na pevné zemi. Kromě toho může být v případě potřeby vždy odstraněn.
Kruhy pro disky kol byly řezány plazmou:
Disk je zde téměř připraven:
Po svařování autor zjistil, že kov se choval dobře oběma kruhy i nábojem, čtvrté ložisko je nyní pouze pod kladivem, na obrázku je černý pruh na konci drážky:
Přistání 630, kruhy řezané 670, když se snažily držet kruh uvnitř, vyvstaly problémy.
Ve spěchu byl sestaven stroj pro ohýbání profilu, na fotografii on a co se na něm stalo:
Zde jsou mezery nainstalované na disku:
Dvě kladky pro požadovaný profil s ložisky, které měl autor, třetí a hnací (s rukojetí) jsou vyrobeny na dvou ložiscích, opět od toho, co to bylo, všechny kladky různých průměrů se ukázaly. Střední prochází podél drážky v deskách, desky jsou 2 mm, tažný čep dosedá na přítlačnou desku 4 mm, závit na něm je metrický krok 1,5 průměr 16.
Větrání v přední části, ven mezi průměrem axiálních ložisek 8.
Sestava pohonu:
Disk se bohužel po límci nevejde, nebo spíše jeho sedlo, ukázalo se, že to nebude fungovat. Poté byl disk lemován, sedadla byla oříznuta a pískována a znovu svařována, ale o 1 cm menší průměr. Kolo je obrobeno Rossvikem a znovu obrubováno.
Dokončené kolo:
Pět hodin po přečerpání se tlak nezměnil. Skutečná velikost uvažující protektor 1485 * 600, disk 450.
Protože toto terénní vozidlo je pro autora prvním, během shromáždění došlo k mnoha opomenutím a nedostatkům, s nimiž se autor pokusil vyrovnat.
Například: po instalaci kola na terénní vozidlo se opřelo o dvojhvězdy. Autor se rozhodl vyrobit další disk na pravém kolečku a poté pohnout hřídelí s diferenciálem blíže k přední nápravě, aby tento problém vyřešil.
Protože se ukázalo, že kola jsou velká a masivní, chtěl autor dodat motoru Nissan Almera 2.2 elektronicky řízené palivové čerpadlo.
Startování a provoz motoru je řízen palubním počítačem. Elektronické senzory jsou připojeny k palubnímu počítači: 1 - rychlost vozidla, 2 - TDC klikového hřídele, 3 - teplota motoru, 4 - teplota vzduchu, 5 - množství přiváděného vzduchu, 6 - poloha plynového pedálu atd. V palubním počítači je nainstalován systém ochrany proti krádeži. Vysokotlaké čerpadlo je řízeno BC. Samozřejmě existují určité rozdíly mezi modelem a modelem výrobce, ale v zásadě to tak je. Obecně platí, že použití této jednotky není snadné, a autor je nový v konstrukci terénních vozidel.
A přesto sebejistě šel k cíli:
Na fotografii ve kole 0 atmosfér:
Kola váží 81 kg.
Po vylepšení designu bylo vyrobeno další kolo:
Tentokrát se autor uspěl a kola stála pod váhou terénního vozidla po dobu 4 dnů a kola neklesla, což znamená, že zbývající dvě jsou otázkou technologie.
Zbývá zavést dlouhé řetězy, napnout předpínače, baterii a sedadlo řidiče:
Maximální vůle je 62 cm.
Kov na kůži je tlustý 0,5, zbytek je nahrazen polykarbonátem.
Terénní vozidlo bylo testováno v garážích na dvou řetězech. Hlavním úkolem bylo zjistit, zda průměr brzdových kotoučů stačil. Když se pokusíte otáčet při nízkých rychlostech, auto se zastaví, když se přivádí plyn, nebrzděné kolo se vloupá do skříně na nápravu a otočí auto kolem, což zohledňuje betonový povlak.
Tlak v době testování byl 0,1 atm. Hydraulika bez vakua a úsilí není velké, což je velmi dobré.
Pouze spojka nevyžádaná.
Pro následné testy byly zakoupeny všechny potřebné převodové řetězce.
Testovací video:
Byly použity zakoupené párové hvězdy z některých strojů, ale vzdálenost mezi nimi byla velká a autor zaostřil jednu, zmenšil vzdálenost na požadovanou a svařil novou, hřídel pod nimi nebyla spline, ale klíč s klíčem 14 nebyl kužel.
Kliknutí během zpětného chodu jsou eliminována dopravním pásem.
Pružinový napínák s pevnou zarážkou byl změkčen páskou.
Po odstranění problémů s napínáky bylo leptací kolo odstraněno a položeno na boční stěnu, která jedy.
Leptání přestalo (ucpané všechny otvory jemnými vlákny).
Potom byla kola na místo. Po 30 minutách se tlak snížil o dvě. Jed se bohužel po příchodu do města stal silnějším v garáži Výsledek je následující: od 0,2 do 0 atm klesá za 10 minut.
Bylo rozhodnuto se dostat do kola a to je to, co se tam objevilo:
Zde je to, s čím se autor rozšířil:
Poté bylo nalepeno 9 náplastí, disk byl omyt a natřen, kolo začalo udržovat atmosféru. Během příštího závodu neslo terénní vozidlo na strmém svahu bokem dolů k první překážce, která dopadla na toto nejzranitelnější kolo, autor si myslel, že pneumatika bude vytržena z disku, ale právě začala znovu klesat.
Široká základna chránila auto před převratem. Obecně platí, že s výjimkou kola, které bude následně vyměněno, vše funguje perfektně a bez stížností. Terénní vozidlo je připraveno, možná v budoucnu budou přidána okna a dveře, i když se tím zvýší hmotnost terénního vozidla.
V důsledku toho je šířka v kabině 123 cm, výška od podélných profilů k hornímu bodu uvnitř 145 cm, délka 280 cm.
Video s připraveným terénním vozidlem: