Chlapi z Vologdy, jmenovitě Yuri Zhilin se svým přítelem Andreim, se rozhodli postavit společně terénní vozidlo neobvyklý design.
Podle tvůrčí myšlenky autorů bylo rozhodnuto sestavit následující typ terénního vozidla, který bude mít tyto vlastnosti:
1) bylo rozhodnuto učinit z terénního vozidla nejbezpečnější a nejspolehlivější konstrukci, i když spolehlivost konstrukce může být na úkor terénních vlastností terénního vozidla.
2) z důvodu nedostatku času měl na to také vynaložit co nejméně úsilí.
3) a přesto by terénní vozidlo mělo mít při přepravě objemného zboží nosnost asi jednu tunu.
Pečlivě zvážíme, jaké konkrétní podrobnosti chlapci použili k výrobě svého automobilu:
1) U motoru s vnitřním spalováním Kubota 1505T se navrhuje umístit jej do středu rámu, aby se konstrukce stabilizovala, opět kvůli spolehlivosti stroje.
2) Převodovka byla zapůjčena od standardního VAZ-2108, navíc byly svařeny diferenciály.
3) Pro terénní vozidlo této konstrukce jsou zapotřebí dostatečně silné mosty a takové mosty byly převzaty z GAZ-66.
4) řízení bude hydrostatické
5) Pneumatiky byly odebrány z hurikánu 1500 x 600.
6) pružiny od Volhy s dalšími pákami.
Po rozhodnutí o konceptu, technických charakteristikách a prostředcích bylo rozhodnuto pokračovat v montáži terénního vozidla.
Rám byl nejprve svařen. Na fotografii níže vidíte svařovaný rám a motor vpravo dole:
A výše uvedený obrázek ukazuje přední nápravu a zadní nápravu.
Pokud jde o mosty ... protože pružiny nejsou potřeba, bylo rozhodnuto je oříznout. Punčocha mostu byla otočena o 180 stupňů, v důsledku toho byla převodovka posunuta doprava. Tento posun umožňuje správné umístění kardanu i motoru.
Tyto disky byly použity pro hurikánové pneumatiky:
A tady je guma svázaná pod nimi:
výška běhounu asi jeden a půl centimetru
Mezitím se pomalu začnou svařovat mosty k rámu (v pozadí je další nedokončené terénní vozidlo, bude to popsáno v jednom z následujících článků):
A tady je přední náprava pomalu:
Šály byly svařeny:
A zde je držák hydraulického válce:
Kola jsou sestavena a namontována na rám:
ATV motor:
A nainstalovali jej na rám:
Dalším krokem bylo přivaření kostry struktury kůže budoucího terénního vozidla:
Ukazuje se v takovém zázraku:
Brzdový kotouč jako přechod na univerzální kloub z UAZ:
Počáteční obrysy pláště terénního vozidla:
Přidána schránka na rukavice:
A také nainstalovali další tlumiče a trakci:
A tady je generátor (ze stejné vázy):
Chladicí trubka byla trávena tak, aby vyčnívala silněji nad olejový filtr a bylo snazší připojit chladič:
Tak byly vyrobeny upevňovací prvky třmenu:
a upevnil hydraulický válec:
Mezitím kůže vozu pokračuje:
Takže uspořádali přístrojovou desku:
Páka k pohonu klapky, která blokuje výfuk:
Samotná klapka s pohonem:
Externě téměř smontované:
a nyní ve své konečné podobě:
zadní pohled:
První výjezd terénního vozidla zvaného „Prokhor“
No, ukázalo se, že je to vynikající terénní vozidlo, jediná věc je, že kluci nesplnili očekávanou hmotnost až jedné a půl tuny. Hmotnost terénního vozidla byla asi 1800 kilogramů. Ale zbytek je kompletní objednávka. Tvůrci terénního vozidla Jurij Zhilin a jeho přítel Andrei.