Zde je takový neobvyklý a vlastní design terénní vozidlo vytvořil (a) ChipaLensk. Jak můžete vidět na fotografii, terénní vozidlo je poměrně velké, sestavené na základě GAZ-66, kabina řízení je modelována z přední poloviny standardní NIVA.
Hlavní náhradní díly, které byly použity při konstrukci tohoto obra:
1) Jak již bylo uvedeno, základem terénního vozidla je plyn 66, což znamená, že z něj je odebrán rám a mosty.
2) Spalovací motor byl zapůjčen od Nissan Atlas, pracovního názvu motoru QD32.
3) Také byl odebrán Nissan a převodovka.
4) Sloupek řízení byl dodáván ze stejného Gas-66 (přesněji, směs byla dodána z Kazachstánu z Nissanu az plynu -66)
5) Byla použita kola T-150, autor vše vzal na maximum!
6) Použitá část karoserie Nivy jako kabina budoucího terénního vozidla.
Zde je čelní pohled na auto:
Souhlasíte docela působivě?
A to je boční pohled na terénní vozidlo během procesu výstavby:
Začněte stručně o tom, co se stalo.
Na základě plynových 66 byly pružiny uvolněny. Rovněž byly vyměněny brzdy: staré byly vyhozeny, byl namontován jejich montážní kotouč a třmen z klasické Lady. Poté nainstalovali skříň Niva ve formě kabiny pro terénní vozidlo a kola T-150 byla dodána.
Pojďme se podrobněji zabývat fázemi montáže a podrobněji je zvážit.
Pružiny byly usnadněny díky skutečnosti, že některé listy byly odstraněny. Abych byl přesnější, byly dvě přední části rozebrány a tři vzadu.
To samozřejmě může ovlivnit spolehlivost, to znamená, že se může objevit stupeň S můstku, což zase zvýší zatížení kříže a kardanu. V testech však bylo vše úspěšné a doposud nebyly žádné stížnosti. Jinak budou zabavené listy přidány zpět.
S pružinami si myslím, že je vše jasné, nyní zvažte motor:
Takže byl nainstalován takový spalovací motor: in-line čtyřválcový diesel, jeho objem je tři a dvě desetiny litru, atmosférický, 110 k Vstřikovací čerpadlo jednoduché bez elektroniky.
Pokud jde o případ přenosu gaz-66, neprokázalo se, že je na nejlepší straně spolehlivosti, bylo by hezké použít ZIL 157 (jsou dokonale kompatibilní), ale bohužel to nebylo k dispozici.
Rovněž byl posunut zpět o 20 centimetrů traverzy PK66 a zadní vrtulí byla zkrácena. Přední přišel ze staré drážky. Práce s traverzem byla nutná z toho důvodu, že „monoblok“ z Nissanu je příliš dlouhý.
Byly také vyrobeny držáky pro instalaci motoru.
Tato fotografie ukazuje pouze zadní upevňovací bod RK od Nissanu.
A střední kardan se perfektně hodí k ZIL 157, a to i bez rušení jeho designu.
A tady vidíte řízení také ze ZiLky, i když jsem v tomto případě musel dvojnožka mírně zkrátit. Rovněž tah z Gaza-66 byl zkrácen:
Měli bychom také zvážit způsob připevnění těla Niva k rámu z plynu-66:
Jeho držák je umístěn ve třech různých bodech. To bylo umístěno na přední straně postranními členy pod rámem, držáky motoru od Niva byly umístěny a vrtány skrz, byly použity šrouby M12. Na zadní straně jedna podpěra dopadla na paprsek PK66, druhý uprostřed.
Chtěl bych také vysvětlit brzdy. nebo spíše jejich práce na této jednotce. Bohužel se vyskytly problémy, možná související se zástrčkou zadního okruhu (možná tam není pumpovaný vzduch), brzdová kapalina v ní neumožňuje pohyb pístu předního okruhu. A to může ovlivnit zatížení přední a zadní nápravy v závislosti na pohybu. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto provést pohon na přední nápravu, což umožní tlumený okruh.
Pokud jde o brzdový okruh, vypadá to takto:
Ale tah s cívkou a válcem z plynu-66:
Hotová verze těžkého terénního vozidla vypadá takto:
Také dali naviják, takže to bylo! Naviják je následující:
Na závěr bych rád dodal, že navzdory nízkému výkonu je motor velmi potěšen nízkou spotřebou paliva, i když na horské silnici nemá dostatek trakce.
Tvůrcem tohoto těžkého terénního vozidla je ChipaLensk.