Druhá úspěšná verze karburátorového zařízení pro velké stolní dmychadlo skla. První byla možnost
Karburátorové zařízení pro dmychadlo skla, podle klasického schématu [1], ale ukázalo se, že není příliš trvanlivé a během tlakových zkoušek se zlomila z vady továrny. Aktuální možnost, mnohem jednodušší a spolehlivější, doporučil můj učitel, skvělý řemeslník, sklář a astronom, Jurij Nikolajevič Bondarenko. Takové konstrukce na jeho farmě pracují dlouhodobě a pravidelně se zlepšují [2], takže moje verze je jakýmsi typickým rysem jeho vývoje.
Dovolte mi, abych vám připomněl - cílem všech těchto vývojů je nahradit kyslík ve sklářské dílně. Je to politováníhodné, ale poslední zdroj dobrého, relativně tavitelného - nevyžadujícího tryskání kyslíkem, polotovary pro foukání skla - materiály pro neonovou reklamu, byly pokryty měděnou pánví, zdá se, spolu s celým průmyslem. Byly nahrazeny LED pásy. A skleněné trubice, které slouží jako hlavní polotovary, jsou nyní nabízeny k prodeji pouze relativně žáruvzdorné. Vyžadují přísady pro vzdušný kyslík. Kyslík je velmi nebezpečný plyn a není příliš vhodný k použití. Při použití v dílně je nutné splnit výrazně přísnější bezpečnostní požadavky, kyslíkové láhve jsou navrženy pro tlak 150 atm a standardní kyslíkový válec o objemu 40 l - váží asi 75 kg, což neumožňuje jeho přepravu a nakládku samostatně. Přeprava kyslíkových lahví podléhá zvláštním požadavkům.
Výpary benzinu samy o sobě poskytují teplotu plamene o něco vyšší než dokonce propan, nemluvě o zemní plyn, a v mnoha případech je to dost, ale úplná náhrada výbuchu kyslíku je zajištěna přidáním malého množství detonačního plynu z plynových výparů elektrolyzér.Originální hořák foukající sklo pro tyto plyny, s vnitřním mícháním a úpravou tvaru hořáku, byl navržen Jurijem Nikolajevičem Bondarenkem, používá ho a vylepšuje se. Bude diskutováno samostatně. Mimochodem, tyto plyny by měly být smíchány v hořáku a v žádném případě by neměly být do nádrže dodávány benzínové výbušné plyny - to výrazně zvyšuje reakční dobu pro regulaci a je to také nebezpečné.
Kromě zvýšené teploty hořáku je benzín bezpečnější ve srovnání s plynem, protože jeho pára opouští nádrž pouze tehdy, když je propláchnuta vzduchem a prakticky se vylučuje množství, které je nebezpečné ve smyslu výbuchu, do místnosti. Když je zapálena místnost s plynovými lahvemi uvnitř, bude muset být uhasena s ohledem na jejich explozi, zatímco benzín v nádrži se nejprve bude vařit, pak horký, bude vytékat do ohně, což je také dobré, ale rozhodně nebude exploze. K příjemným okamžikům patří umístění regulačních ventilů - všechny jsou (dva) umístěny na karburátoru a nikoli na horkém hořáku, což výrazně usnadňuje jejich životnost. Je třeba také poznamenat, že dodávka kapalného paliva je snadnější než plyn ve válcích, což je v případě vzdáleného umístění pro dílnu významnou výhodou.
Takže benzínové výpary. V zásadě, pro použití výhradně benzínových výparů v hořáku, může být karburátorová nádoba velmi nestabilní - tlak je téměř atmosférický a před průnikem plamene jednoduché balení s měděným „háčkem“ nebo měděnou sítí docela spolehlivě chrání. Praxe zubařů a klenotníků, kde se takové hořáky tradičně používají, je velmi dlouhá.
Dovolte mi, abych vám to připomněl - záblesk plamene uvnitř hořáku a pak, s trochou štěstí, záleží na mnoha faktorech, ale především na složení plynu. Nejvyšší rychlost šíření vodíku ve směsi s kyslíkem [3]. Rychlost šíření také silně závisí na teplotě směsi, což je základem metody zabraňující pronikání plamene do hořáku - měděné pletivo nebo „hluboké“ díry. Plamen, který prochází takovou mřížkou, je tak chladný, že zhasne. Existuje koncept - Jedná se o maximální průměr „hlubokých“ otvorů, které mohou vykonávat funkci plamenového uzávěru, a liší se pro různé plyny. Například pro benzínové výpary ve vzduchu, jejichž rychlost šíření plamene je malá, je omezující otvor ~ 0,9 ... 1 mm, ale jakmile kyslík nebo výbušný plyn pronikne do systému, což výrazně zvyšuje rychlost šíření plamene, bude nutné otvory v ochranné "síti" podstatně vyrobit méně. Maximální průměr otvorů, například pro výbušný plyn, ~ 0,3 mm, což představuje určité potíže při výrobě a provozu.
Je zřejmé, že pro bezpečný provoz plynového plamene používajícího výbušný plyn stojí za to věnovat zvýšenou pozornost jeho spolehlivosti. Popsaná konstrukce karburátoru jej poskytuje plně. Použití propanového domácího válce jako kontejneru se zkušebním tlakem 2,5 MPa umožňuje zařízení odolávat otryskáváním bez poškození.
Obvod karburátoru. Kde 1 je nádrž, 2 je benzín, 3 je plnicí hrdlo s krytem, 4 je regulační ventil přívodu vzduchu, 5 je výstupní potrubí, 6 je obtok, 7 je obtokový kohout.
Obecné úvahy.
Vysoká kapacita trvanlivosti. Mezi vhodné patří rovněž kandidatura hasicího přístroje s oxidem uhličitým o objemu 5 l. V podstatě stejný válec, se srovnatelným maximálním tlakem. Propanový válec je však konstrukčně mnohem výhodnější - široké dno se speciální stranou, která vylučuje převrácení přes relativně hladké povrchy, držadlo oplocení na válcích s malou kapacitou umožňuje pohodlně nosit zařízení a může být také použito při návrhu vnějších přídavných prvků, jako je například bod připojení, například . Kromě toho je válec mnohem širší - povrch odpařování paliva je významný a v některých případech nemusí být do něj ponořeno potrubí pro přívod vzduchu.
Vytápění palivové nádrže - nepoužije se.Na jedné straně může zahřívání sloužit k úplnějšímu odpařování paliva, avšak kromě toho by měla být spolu s palivovou nádrží zahřívána také kovová ohebná hadice, která vede plyn do hořáku. Jinak mohou těkavá paliva kondenzovat ve studené hadici a hromadit se, stříkat ven do hořáku. Na druhé straně může ohřev kompenzovat chlazení paliva během jeho aktivního odpařování. Nedostatek zahřívání zjednodušuje konstrukci a provoz zařízení. Plného využití paliva v dílně je dosaženo jeho důsledným použitím v karburátoru, poté při mytí elektrolyzéru [2]. Netěkavé zbytky paliva lze použít ke vznícení pevných paliv nebo jako rozpouštědla. Chlazení paliva odpařováním může být snadno kompenzováno jeho relativně velkou hmotností.
Objem nádrže - Jurij Nikolaevič ve své praxi nejprve použil standardní propanové válce s kapacitou 5 l, avšak s použitím velké skleněné foukací hořáky své vlastní konstrukce, při přepínání z „jehlového“ plamene na velký, v důsledku prudkého nárůstu odpařování palivo ochladilo, odpařilo se, což vytvořilo nepříjemnosti v práci. Jeho poslední modernizací je zvýšená kapacita vyříznutá z velkého válce. Uprostřed je řez, horní a dolní část jsou svařeny. Objem nádoby je asi 10 litrů. V tomto případě je objem bez paliva 3 ... 5 l, čím větší vede ke skutečnosti, že změnou tvaru hořáku se dosáhne zpožděné reakce a složení směsi, z níž může hořák vycházet. Zvýšený objem paliva poměrně účinně kompenzuje místní chlazení během silného odpařování. Zde bude vhodné uvést doporučení týkající se úrovně vzduchové trubice. Autor doporučuje ponořit vzduchovou trubici do paliva o 10 ... 15 cm nebo méně a silně ji zúžit, čímž se vytvoří odpor proudu vzduchu, aby obtok fungoval efektivněji. Otvor na konci trubky je jediný s průměrem 1 mm. Někdy je to tryska na konci zkumavky, ale poté funguje i tenká, stlačená karafiát, která se poté vytáhla.
Práce se zjednodušeným generátorem plynu zahrnuje udržení takové těkavosti (poměr běžícího a čerstvého benzínu) palivové směsi v nádrži, ve které můžete získat stechiometriku (na základě chemie - pro tolik palivových molekul, tolik kyslíkových molekul) nebo těsné složení hořlavého plynu směsi. Plamen bude nejžhavější. V praxi to vypadá jako přidání litru (dva v zimě) čerstvého plynu do nádrže, když se zhorší plamen na hořáku. V případě potřeby je přebytečné vyhořelé palivo předem odlité.
Takže. Bylo rozhodnuto použít propanový válec o objemu 27 litrů beze změny jako nádoba. Je to trochu velké, ale opravdu jsem to nechtěl strávit. Na výšku je docela možné umístit ji pod stůl, s jistým okrajem na trubkových kohoutcích. Zdá se, že jedinou nevýhodou, kromě velikosti, bude velké počáteční množství paliva potřebné pro doplňování paliva.
Bylo rozhodnuto, že plnící hrdlo bude shora shora, blíže k válcové části, aby se válec nemusel příliš naklánět, aby vypustil benzín.
Potrubí přívodu vzduchu a výfukových plynů bylo také rozhodnuto projít tělem válce. Jeřáb na plný úvazek tedy není zapojen, což není špatné - demontáž je poněkud pracná.
Nářadí, vybavení.
Všechna připojení byla provedena pájením - potřebujete malý plynový hořák. Sada lavice nástrojů. Brusná podložka střední velikosti pro broušení pájecích bodů. Pro přesné řezání měděných trubek je vhodné použít koncovou kyvadlovou pilu nebo standardní řezačku s válečkem.
Materiály
Kromě částí z měděného potrubí byly použity dva jehlové vodovodní baterie, měděné trubky o průměru 15 mm a 18 mm. Cín-měděná pájka č. 3, tavidlo k ní. Pro malování - LMB, nádobí, štětce.
Otevřený prázdný válec byl poslán na tři nebo čtyři dny na slunci - aby se odpařily zbytky zápachu (silně vonící látka přidaná do plynu pro snadnou detekci).
Mezitím začal vyrábět „další“ součásti - trubky, kohoutky.Z rozebraných zbytků předchozího, samovaru. Navíc se ukázalo, že komunikace je velmi kompaktní, byly použity hotové komponenty a součásti - všechno šlo celkem rychle. Pro zvýšení přežití přístroje byly všechny příděly „lapovány“, považoval jsem tedy sloučeniny, jejichž okraje se překrývají, nejméně o 3 ... 4 mm. Pro „kolektor“ neexistovala žádná standardní zástrčka - zploštělá a utěsněná kus vhodné zkumavky. Dříve by mělo být žíháno, očištěno zevnitř a aplikovat tavidlo.
Na válci je vyznačena požadovaná hladina benzínu, resp. Délka vzduchové trubice. Vycházel jsem z úvah - pětitrová plynová láhev, sestávající pouze ze „dna“ a „krytu“. Objem každé z nich je tedy -2,5 l. Zbytek je jasný.
Daboval měděnou část, připojil konce trubek pájením, zkontroloval, zda nedochází k úniku mýdlové vody - krása, vydrží tolik, o čem samovarové ani nedokázali snít. Kompresor použil [url = https: //csm.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] vyrobený na základě chladničky [/ pijavice].
Vyjasnil délku zkumavek na místě, utopil pájecí vzduch a na konci vyvrtal otvor o průměru 1 mm.
Otvory na lahvičce jsem označil perem s plstěnou špičkou alkoholu, vyvrtal jsem otvory o průměru 10 mm (malý kulatý pilíř prolezl). Vyvrtal jsem děrovač tryskou - vrták, velmi pohodlné - výkonné, nízké otáčky. Po vyvrtání a úpravě děr byly příděly na nádobě očištěny malým „mlýnem“ na zkumavkách pomocí brusného papíru. Tavidlo, pájení, mytí zbytkového tavidla. Zpočátku byl jako plnicí hrdlo použit 3/4 "trubkový segment se závitem a zátkou, ale jeho tenké koncové okraje neumožnily hermeticky utěsnit nádrž. Okamžitě jsem si neuvědomil, že musím vyměnit mosazný krk ze stejných samovarů. Tento okraj je širší, v korku udělali další dodatečné mosazné těsnění mezi gumovým páskem a krytem, aby se guma při kroucení nemačkala. Skrze otvor můžete vidět, jak to funguje. Mimochodem, otvory již byly v polotovarech - neexistovaly tuhé žlázy vhodné tloušťky.
Po instalaci a omytí zbytků tavidla jsem zkontroloval těsnost zařízení a začaly „malé věci“ - malování a jiné marafety. Ve dvou vrstvách maloval základním emailem na rez. Pro působivost jsem udělal nápis skrz šablonu, pomlčku pod plnícím hrdlem - doporučenou hladinu paliva.
Testy Před doplňováním paliva je třeba zařízení propláchnout několika malými dávkami benzínu, aby se na stěnách vymyly lepkavé nečistoty. Výstupní potrubí je volně plné měděné „spletence“. Výsledný plyn byl poháněn malým stolním skleněným dmychadlem. Jeho duté tělo je také vyplněno tenkým měděným propleteným drátem - zde se nejedná pouze o ochranu před pronikáním plamene, ale také o tlumič toku plynu. Palivo v nádrži je 5 ... 7 litrů, ještě nebylo nashromážděno více, ale i tak tolik čerstvého benzínu stačí, aby hořák pracoval. Navzdory skutečnosti, že vzduchová trubice není ponořena do paliva, je odpařování z povrchu dostatečné.
Konečně, fotografie hořáku s různým nastavením plamene, v závislosti na kvalitě (nasycení benzínových par) pracovní směsi, je ukázkou operace obtoku. Na první fotografii je jeho kohout zcela uzavřen - koncentrace benzínových par ve spalitelné směsi je maximální. Neúplné spalování (nedostatek kyslíku) vytváří zbytky uhlovodíků, které se rozkládají za vzniku saze. To jsou tyto nejmenší částice, které činily pokání, dávají plameni jasně oranžovou barvu. Následně, když je otevřen obtokový ventil, směs se stává štíhlejší, oranžová záře klesá, tvar hořáku se stále více podobá jehle.
Použitá literatura.
1. Veselovsky S.F. Foukání skla. 1952
2. Bondarenko Yu.N. Laboratorní technologie. Výroba světelných zdrojů s plynovou výbojkou
pro laboratorní účely a mnohem více.
3. Beshagin S.P.Požární zařízení při výrobě elektrického vakua. Moskva 1967