Všechno se děje v životě, takže je dobré vědět všechno, abyste se dostali z obtížné situace. Ahead je zima, což znamená, že mnoho bude mít problémy se startováním motoru. I když je baterie nová, nestojí to nic kvůli přistání kvůli rotaci zmrazeného motoru. A nabíjení baterie na dlouhou dobu, a ne každý může mít nabíječku vůbec.
Ukážu vám, jak bezpečně nastartovat stejnosměrný motor. V dole není žádná funkce pro nastartování motoru a měnič na výstupu vydává asi 65 V, maximální proud je 250 A.
Kolik startéru je?
Při práci v náročných podmínkách (zima) spotřebuje startér kolem 150-200A, hovoříme o moderních startérech na moderních autech. Můj starý KATEK snadno jí 250-300A.
Svařovací stroj vyrábíme 250A, to je aktuální limit. Díky tomuto omezení nespálíte startér při jakémkoli napětí, a to ani při 220 V. Samozřejmě je lepší postupně zvyšovat proud, 250A u moderního startéru je už hodně, je lepší začít se 100A.
Obecně řečeno, střídač a startér jsou skvělá společnost.
Palubní síť
Palubní síť vozidla je napájena napětím nepřesahujícím 17-20V, obvykle při 20V žárovkách a jiných zařízeních již vyhořela. Obvykle v palubní síti řádově 13-13,5V (vše záleží na stroji).
Pokud připojíte 65V do palubní sítě ze svařovacího střídače, vše, co bylo v síti zahrnuto, vás za okamžik spálí. A zapalovací cívka, relé generátoru, přístrojová deska, senzor plynové nádrže budou zahrnuty do sítě, navíječ startéru také utrpí.
Obecně řečeno - střídač a palubní síť jsou atomová bomba, auto, v nejlepším případě, nebude úplně shořet!
Cesta ven ze situace:
Chcete-li spustit motor ze střídače, aniž by se cokoli přerušilo, palubní síť musí být připojena k baterii, může být zapuštěna do koše, potřebujete 9, 8 nebo i méně voltů, nejdůležitější věcí je, že baterie táhne startér navíječe a vydrží jiskra. Poté bude generátor fungovat a napětí palubní sítě bude normální.
No, při příkonu startéru napájíme svá odvážná "+" ze svařovacího střídače, NEZAPPOJTE ZAKÁZAT BORTNET. Sedíme v hale a klidně spusťte klíč. Nezapomeňte na bezpečnostaby střídač po spuštění neklesl a obvod nebyl zkratován!
U starého VAZ 21-classic je kabeláž snadno odpojitelná od hlavního napájecího drátu, který vede ke startéru. Udělal jsem samostatný terminál z drátu a samostatně aplikoval „+“ z baterie do palubní sítě.
Módní youtube způsob, jak začít od svářeče. NIKDY OPĚT !!!
Sečteno podtrženo, že napájení ze střídače je přiváděno přímo do vybité baterie, v důsledku čehož mohou být spuštěny poklesy napětí a motor. Ale mějte na paměti, že takováto metoda je nepředvídatelná, kdykoli může dojít k přerušení kontaktu mezi baterií a váš clunker bude hořet v pekle!
A bude to s vaším letovým systémem!
Jak „tlačit“ baterii střídačem?
Pokud potřebujete baterii dobít tak, aby zatahovala alespoň navíječ, připojte baterii přes elektrolyzér, což omezí proud. Nedoporučuji připojit baterii přímo k svářeči, můžete zabít střídač a tak dále.