Dnes je módní dělat podhodnocené autaale na našich silnicích pro auto je to jen sebevražda. Kromě toho je v takovém autě už tak snadné, že neopustíte město a jdete do země, ale mnoho lidí chce být módní. Chcete-li tento problém vyřešit, lze zavěšení mono automobilu nastavit a pneumatika přijde k záchraně. Pomocí vzduchového odpružení můžete auto přeceňovat nebo podceňovat pouhým kliknutím na tlačítko.
Jak upravit své auto, zvažte příklad vozu VAZ 2110 níže.
Materiály pro domácí autor se rozhodl použít dostupné. Používá hlavně díly z plynových zařízení. Jako silové prvky budete muset koupit čtyři polštáře s tlumiči.
Z čeho je vyroben?
Stojany
Racks autor koupil nový olejový SAAZ. Zbyly dva bagely štěpkovače), ty, které si položily pažbu tlumiče).
Tento případ stál 8 000 rublů.
Odkud jsou polštáře?
Autor koupil polštáře od kamionu Scania 4. generace. Stojí 3 000 rublů za kus.
Vzduchové odpružení
Autor vyrobil přijímač z plynové láhve z VAZ 2109. Výběr padl na takový válec, protože může odolat vysokému tlaku (asi 22 atmosfér) a má také zpětný ventil, to znamená, že se nic nebude muset upravovat. A takové válce mají velký objem, to je 45 litrů, což v případě potřeby přispěje k rychlému vzestupu vozu.
Nevýhody takového přijímače lze považovat za velkou hmotnost a velikost. Menší válec je vhodný pro Kamaz o objemu 25 litrů. V tomto případě však bude nutné svařovat armaturu a vyrobit zpětný ventil, i když je tato varianta nejvhodnější pro klasiku.
Balón stál autora 2,500 rublů.
HBO ventily
Ventil bude potřebovat pouze 4 kusy, z nichž dva pracují na vstupu (přední a zadní) a dva na výboji. Pokud zvolíte vysoce kvalitní ventily, udrží až 25 atmosfér.
Jeden ventil stojí asi 350 rublů za kus.
O trubkách
Původně se autor rozhodl použít 6 mm kyslíkové trubice a tvarovky, které byly našroubovány do ventilů HBO. Ale z tepla se tyto hadice začaly prorazit. Proto je nejlepší sbírat vše okamžitě na vysokotlakých trubkách z PVC, které se používají v brzdovém systému nákladních vozidel.
Od přijímače k sacím ventilům autor umístil trubky o průměru 6 mm a od kompresoru k přijímači o 8 mm.
Metr takové trubice stojí 35 rublů.
Který kompresor nainstalovat?
Prvním kompresorem, který autor získal, byla Berkut P17 (18A) (cena 2950r). Pro tyto účely v zásadě stačí. Za rozumnou cenu má dobrý výkon a zdroje. Později se autor rozhodl jej nahradit P20 (30A) (4950r), ale kromě rychlosti čerpání nebyly zaznamenány žádné zvláštní změny v práci.
Pokud se rozhodnete koupit další kompresor z této cenové kategorie, nezapomeňte, že s výše uvedenými kompresory lze nalézt jen velmi málo konkurentů.
Ovládací panel vzduchového odpružení
Protože je systém dvouokruhový, ovládání se provádí pomocí tří přepínačů. Levý přepínač má tři polohy a ovládá zadní obrys. Pravý přepínač má také tři polohy a řídí přední obrys. Pro zapnutí a vypnutí kompresoru je nutný prostřední přepínač.
Manometr
Mezi kompresorem a přijímačem musí být instalován manometr pro kontrolu tlaku. Měl by také existovat odvlhčovač. Kam instalovat manometr, se zde každý rozhodne sám za sebe.
Je vhodné hledat matice, aby mohly dodávat pneumatické trubice. Všechno je třeba udělat při rychlospojkách, aby v případě potřeby mohl být do systému nasazen vzduch při montáži pneumatiky nebo z kompresoru (v případě nouze).
Manometr stojí 80 rublů za kus.
Celkové náklady na soupravu činily 17 000 rublů.
Schéma
Původně se autor rozhodl vyrobit dvouokruhový obvod. Ale kvůli problémům s frontendem se to poprvé stalo běžným. Z jednoho polštáře na druhý však tekl tlak a auto se začalo valit po boku. V důsledku toho se systém začal skládat ze tří obvodů, nikoli ze dvou nebo čtyř, jako ve standardní verzi.
Jak je vidět na obrázku, byly nainstalovány další ventily a přepínače.
Po montáži se ukázalo, že zadek drží tlak po měsíc a před pouhými dvěma dny, pravděpodobně kvůli velké hmotnosti motoru.
Později autor dokončil ovládací panel systému a nyní se stal rádiovým. Ovšem můžete ovládat pouze dva obvody, protože na dálkovém ovladači je několik tlačítek.
Proces instalace vzduchového odpružení
Tělo tlumičů musí být dokonale dimenzováno. Zde budete potřebovat soustružník. Průměr polštáře je 45 mm, takže se pohodlně vejde do těla, je broušen nebo jsou vytvořeny rukávy adaptéru. Budete také muset vyrobit speciální těsnicí podložky.
Na předních botách budete muset odstranit jarní poháry. Boty jsou těla předních vzpěr, uvnitř nichž je umístěna kazeta (tlumič).
Zadní poháry musí být nejprve sklopeny a poté, když 15 "kolo leží, seká. Na polštářích tlumičů jsou speciální těsnění.
Jak nainstalovat stojany, každý ví. Aby nedošlo k vytvoření dalších děr, autor použil drenáž. Žvýkačka se z nich odstraní a poté se zavedou kyslíkové trubice. Pak je třeba k tělu připevnit pouze svorkami.
Autor zahájil zadní okruh nad zadním paprskem a hadice z polštářů byly položeny podél zadního paprsku. Ventil HBO, který je potřebný pro vypouštění vzduchu, je umístěn na držáku palivové nádrže. Hadici lze připevnit k tlumiči pomocí svorek, jsou velmi flexibilní. Neměl by být problém se zadní smyčkou.
S předním okruhem je to stále obtížnější, protože hadice prochází celým autem, ale tady měl autor štěstí, protože jeho auto je podsvíceno. Hadice se snadno připevní pomocí svorek k trubce, poté ke stabilizátoru a přejde k čelnímu štítu.
Hadice z předních airbagů mohou být vedeny na volantu. Poté se přivedou do motorového prostoru, namontuje se příčka, zavedou se hadice, umístí se odvzdušňovací ventil a ventil HBO.
V poslední fázi bude elektronika. Jsou připojeny vodiče, přepínače, použití pojistek je povinné. Poté můžete systém otestovat.Aby se toho dosáhlo, do něj se přivádí vzduch, tlak by neměl být vysoký, asi 8 atmosfér. No, pak blízko v garáži a poslouchejte, není syčivý nikde. Pokud nejsou slyšet žádné zvuky, jsou všechna připojení zkontrolována mýdlovou vodou. Pokud nedochází k únikům, můžete nyní zkusit auto zvednout a spustit.
Optimální tlak
Systém bude muset neustále udržovat tlak 8 atm. K úplnému odhalení předních airbagů je nutný tlak 7,5 atm, protože existuje těžký motor. No, pro zadní polštáře stačí tlak 6 atm.
Kompresor Berkut musí být pečlivě sledován, protože bez problémů vydává tlak a 12 atm. Při tomto tlaku může poškodit hadice, prasknout z armatur atd. Podobné negativní důsledky již autor narazil.
Normou je udržovat přední nebo zadní část stroje zvednutou po dobu nejméně dvou dnů. V ideálním případě by to měl být týden nebo měsíc.
O vyrovnání kol
Vyrovnání vzduchového odpružení je instalováno jako obvykle. Musí být změřena v poloze, ve které musíte řídit vozidlo nejčastěji. S podhodnocením automobilu bude kolaps plus, a když stoupne na mínus. Na to by se nemělo zapomenout při řízení, protože tyto faktory výrazně ovlivňují stabilitu vozidla.