Všechna terénní vozidla Má pohon všech kol a je postaven na rámu sklápěcí konstrukce. Toto terénní vozidlo je schopné nejen překonat jakoukoli půdu, ale také výborně protíná řeky a malé rybníky. Plavecká schopnost díky zapečetěným diskům je poměrně vysoká. Stroj je schopen přepravit až 500 kilogramů nákladu a vzít na palubu několik cestujících a bez rozbití.
Materiály a součásti použité k vytvoření terénního vozidla:
1) Spalovací motor Tiger-390E s výkonem 13 koní
2) startér
3) pětistupňová převodovka Golf-2
4) spojky a spojky CV také od společnosti Golf
5) mosty z klasické vázy
6) kovový profil
Podrobněji zvažte fáze výstavby a hlavní uzly terénního vozidla.
Rám terénního vozidla byl autorem svařován nezávisle na profilové trubce.
Mosty byly vyztuženy a mírně modernizovány, bylo vyrobeno předpětí 1-3 kilogramů. Brzdy byly také instalovány na terénní vozidlo, ale pouze na přední nápravu, a ruční brzda je vyráběna samostatně pro každé kolo.
Na této fotografii vidíte, jak se provádí předpětí mostu:
Pružina ventilu tlačí na pár sekundárních pouzder, které inhibují satelity. Další pouzdro bylo namontováno na stopce mezi zužujícími se ložisky. Po těchto upgradech se mosty terénního vozidla začaly dokonale otáčet.
Čtyřtaktní jednoválcový motor Tiger-390E byl přišroubován k rámu pomocí polštářů z vozu Volga.
Začaly také práce na zadní nápravě terénního vozidla
hůl byla zkrácena:
Vylepšení přední nápravy terénního vozidla.
Ale náhradní díly slouží k uzamčení diferenciálu:
Autor také musel vyrobit třetí ložisko pod ložisky spojkové hřídele, jinak došlo k výchylce setrvačníku, protože pouze dvěma bodům chyběla tuhost:
Po hlavní práci na převodu terénního vozidla začal autor vyrábět kola. Kola byla lehce utržena, ale podvozek se nedotkl a drát nemohl být dosažen. Jak vidíte, běhoun je řezán vánočním stromem s přírubou.
Současně autor vytvořil tlumič pro své terénní vozidlo.Délka tlumiče je 400 mm, průměr je 10,5 centimetrů. autor dal tuhost poslední plechovce, udělal elipsu. první a druhá banka jsou zděné.
Technologie stripování pneumatik byla následující: řez na další tesák, aby bylo možné držet se dále. Podřízněte v místě, kde je vnitřní kabel.
Vrstvy se táhly navijákem. ale byly řezány běžným úředním nožem:
Vrstva se odřízne na příruby, potom se naviják oslabí, špičák se nakloní a odřízne.
Před zahájením loupání autor spustil fotoaparát a upevnil kolo řetězem, aby bylo vhodné otočit kolo. Pro zapnutí navijáku byl použit pedál ze šicího stroje.
Byl nainstalován karburátor K65C. Poté se otáčky motoru zvýšily na 5 tisíc. Karburátor je velmi snadno nastavitelný a funguje skvěle. autor plánuje také nainstalovat filtr.
Kola pro kola byla vyrobena vzduchotěsná, protože terénní vozidlo by se muselo dobře udržovat nad vodou.
Níže je schéma, na kterém byly vyrobeny disky s hlavními rozměry:
byl použit válec 50 cm s tloušťkou 1,5 mm, konec 45 stupňů s tloušťkou 2 mm a jako základ byl použit disk z klasické 13 palcové vázy. Disk je namontován na standardní matice 6 m6. K dispozici jsou také dva pojistné kroužky.
Hmotnost sestavy disku je 22 kilogramů.
Kamera váží 15 kilogramů. loupaná pneumatika z vi-3 single-beam se čtyřmi vrstvami. šířka ok je asi 3 centimetry, váží 36 kilogramů. Sestava kola váží asi 73 kilogramů.
Takto se vyrábí pojistný kroužek:
Byl také vyroben vulkanizátor.
Po instalaci kol na terénní vozidlo autor přistoupil k testování vozu. Stroj byl testován nejen na souši, ale také na vodě. Motor se vypořádá a je zde dostatek energie. Terénní vozidlo se cítí skvěle na vodě. Při cestování na břeh však z nějakého důvodu centrální zámek nefungoval. bylo velmi těžké jít bez ní na břeh. Poté, co bylo stále zapnuto, terénní vozidlo se s překážkou snadno vypořádalo. V prvním a druhém rychlostním stupni jsou snadno předány všechny podmínky trasy. maximální rychlost terénního vozidla při pátém rychlostním stupni na rovném povrchu je 35 kilometrů za hodinu.
Práce byly prováděny zejména na zadním rámu, zejména v mostních úchytech.
A pak zachytil okamžik odjezdu do země:
Pokud jde o řízení terénního vozidla:
Zadní rám:
Aby se zjistilo, proč se diferenciální zámek nezapnul, autor se rozhodl rozebrat krabici a provést její údržbu:
Poté se autor rozhodl systém upgradovat, na diferenciálním pouzdru a přírubě byly vyříznuty tři zuby. Příruba byla propíchnuta pod průchodkou. Hřídel byla zkrácená a honovaná. vzhledem k tomu, že na přírubě jsou 3 zuby, je snadné je zpracovat tak, aby se hrany protínaly ve středu a nebyly krouceny a ohnuty, to znamená, že konstrukce bude odolnější:
Byl nainstalován generátor 14V 65A:
Začaly se práce na opláštění terénních vozidel:
Podrobněji o designu interaxálního zámku:
Terénní vozidlo je aktivně provozováno. i při silném přetížení až 620 kilogramů terénní vozidlo pravidelně nese hmotnost a překonává překážky.
Testovací video ATV:
Fotografie ATV:
Autor terénního vozidla s přezdívkou „Vovan Ya“ na místě z města Stolin Belarus.